27、经验法就车检查低压油路漏气部位
采用经验法确定低压油路的漏气部位,是依据发动机工作状态来判别的。
⑴ 当发动机在工作中因供油管路中进入空气而自行熄火时,其漏气部位在输油泵至油箱的油管或接头处。这是因为发动机工作时,输油泵至喷油泵的油管压力高于大气压力,倘若这段管路有密封不良处,只会出现漏油,而不可能进气。而输油泵至油箱的油管内压力低于大气压力,若在这段管路中有不密封处,则空气极易被吸入管内,造成供油中断,使发动机熄火。
⑵ 当发动机停止工作后,如果输油泵进、出油阀门密封性良好,即使输油泵至油箱的油管某处不密封,输油泵至喷油泵管路中的油压也仍然高于大气压力,所以,空气不会进入这段油管影响发动机起动。只有当这段油管路中存在不密封处,使燃油泄漏,不能保持管内油压高于大气压甚至低于大气压时,空气才会进入油管,使发动机起动困难或不能起动。
⑶ 当输油泵产生故障(如活塞与套间隙过大,进、出油阀不密封等)时,即使所有的燃油管路和接头密封良好,但由于输油泵的泵油效率降低甚至回流,不能保证低压油路和喷油泵低压油腔内有足够的压力,也会导致发动机工作动力不足或熄火,而且熄火后也难以起动。遇此情况应按照前述的诊断和检修方法进行排除。
28、燃油箱的清洗
油箱中的沉淀物过多,大量杂质进入油管内,会加速滤清器脏污堵塞和精密偶件的磨损,影响发动机的正常使用。因此,定期清除油箱中的沉淀物,保持油箱内的清洁是十分必要的。
清洗油箱时,可用压缩空气来清洗,不必从车上拆下油箱。具体方法如下:
⑴拧下油箱放油螺塞,放净存油后,再装好放油螺塞。
⑵取下油箱盖和滤网,向油箱内加入燃油,油面距离油箱底部约为15—20mm。
⑶ 然后将压缩空气软管与特制的喷洗头连接。喷洗头一般为外径12mm、长度250mm_左右的金属管,其一端焊堵后钻4~5个1mm的小孔,另一端与软管相连。
⑷ 将带有喷洗头的软管插到油箱底部。
⑸ 用干净布包棉纱封堵加油口,打开压缩空气开关,保持3_8_0_~6_0_0_k_p_a_的气压冲洗。冲洗时,应经常变换喷洗头的位置,使沉淀物和粘附物随油翻动。
⑹ 当喷洗头冲遍油箱后,立即卸下放油螺塞放出脏油。
如此反复清洗2—3遍,达到清除污物之目的。
⑺ 清洗油箱后,应检查油箱加油滤网有无脏物或破损处,并随时处理。
⑻ 应检查油箱盖通气阀是否畅通。若阀门弹簧无弹力或锈蚀应维修或更换。
⑼ 最后加满油,排除油路中的空气。
29、油箱的修补注意事项
⑴ 若油箱的渗漏处不受摩擦,可用锡焊堵漏,再刷漆防护。
⑵ 若渗漏处处在油箱受力摩擦部位,应拆下油箱,用热肥皂水清洗油箱内部,而后用压缩空气吹干,将油箱口朝向无人处(最好露天进行),对渗漏部位用焊枪加热,在确认油箱内无残留燃油蒸气后,方可进行焊补,以免发生意外事故。焊补后须刷漆防护。
30、喷油器密封性的就车检查方法
⑴ 用干净的透明玻璃杯盛装柴油。
⑵ 将喷油泵一端的高压油管卸下,并插入油杯中。
⑶ 用起动机带动发动机旋转,并观察油杯中有无气泡。若有气泡,说明该缸的喷油器针阀密封性差,应拆下喷油器的针阀偶件进行研磨处理,或者成对更换新件。
31、喷油器喷油压力及喷雾质量的就车检查方法
检查喷油器的喷油压力及喷雾质量时,_可预先自制一个丁字形带接头的三通,其中一个接头装在喷油泵的任一分泵上,一个接头装上新的标准喷油器,另一个接头安装被测喷油器。
⑴检查喷油开启压力的方法:用起动机带发动机转动,观察两个喷油器 _是否同时喷油,若同时喷油,则说明被测喷油器的喷油压力符合要求。否则应根据喷油开始的迟早,通过喷油器调压螺钉进行调整。
⑵可在两个喷油器喷油的同时,观察其喷雾质量。若两个喷油器的喷雾情况相同,说明被测者良好。也可借助一张纸铺在板上对正喷嘴,两个喷油器的喷嘴与平板的距离相等(用直尺测量后定位),用起动机带发动机转动使两个喷油器同时喷一次油于纸上,查看喷出的两个油迹范围和均匀度是否相同。若两油迹不同,应检查被测者的喷孔内有无积炭或异物,若有应予以清除。若被测者的油迹面积小于标准喷油器喷出的油迹面积,说明其喷雾锥角不够,应查看喷孔是否烧蚀,必要时更换一副喷嘴。
如果没有三通管,需检查喷雾质量时,可同时卸下两负荷喷油器的高压油管接头,一个接标准喷油器,另一个接被测喷油器。然后起动发动机,观察两个喷油器的喷雾有无异样,若新旧喷油器的喷雾相同,说明被测者符合要求,否则,应检修处理。采用这种方法不能进行喷油开启压力的比较,仅适合于喷雾质量检查。
32、供油量不均的就车检查和调整方法
发动机各缸的供油量如果不均匀(如有的缸供油量过大,有的缸供油量过小),会直接影响发动机工作的平稳性。可拆下喷油泵在试验台上检查调整。但是,如果没有试验台而又必须进行供油量不均的检查,也可就车对被怀疑缸的供油量进行粗略的检查。
⑴ 检查调整方法
① 准备两个玻璃量筒待用。如果一时找不到量筒,也可用两个相同的小瓶代替。
② 拆下供油量过大(或过小)一缸与喷油器连接的高压油管接头。
③ 再拆下供油量正常一缸与喷油器连接的高压管接头。
④ 将两个油管端头分别插入两个量筒(或小瓶)内。
⑤ 用起动机带发动机转动使喷油泵泵油。
⑥ 当量筒(或小瓶)内有一定的柴油时,将量筒放在水平台上比较油量的多少,便可确定供油量是否过大或过小。如果用小瓶代替,可对其进行称量比较。
可改变喷油泵油量调节拉杆(即齿杆)上拔叉(或齿圈)的相对位置进行调整。对p_型泵可通过转动法兰套筒进行调整。
⑵ 注意事项
在操作过程中,根据经验,应特别注意以下几点:
① 松开拔叉(或齿圈、或法兰套筒)的固定螺钉,只需微量移动便可改变供油量,切不可移动过大,否则难以调整准确(如有必要,可先标记出初始位置,便于对照)。
② 每次调整后,必须确认固定螺钉的拧紧度。
③ 在进行供油量的调整时,应确保油量不得高于标准供油量。这是因为调整是在低速下进行的,考虑到漏油等诸多因素的影响,此时允许有较大的不均匀度(30%),但高速时受节流作用等因素的影响,其允许不均匀度较小(3%)。如果在低速时的油量高于标准供油量,那么高速油量可能会有较大变化,甚至超过额定供油量。
④ 如果在同一发动机上最大供油量与最小供油量相差较大,不要急于调整,可先将两分泵的出油阀对调安装,进行检查比较,这样做有时也可以改变供油量。若对调后没有改变供油量,则需对两分泵逐一进行调整。
⑤ 采用比较法调整供油量,操作必须谨慎细致。
33、与汽油机相比,柴油机异响的诊断更难以掌握,这是由柴油机的结构特点和工作特性所决定的,如压缩比高,热负荷大,工作比较粗暴、噪音大,断油不能瞬间完成等,甚至有的柴油机加机油口处的位置使人不易接近,给异响的诊断也带来了不便。不过,柴油机的异常声响也有其特定的规律,只要反复分析比较,看现象抓实质,是可以找出其规律性的。常见的异响有以下几种:
33-1、活塞敲缸
活塞敲缸会导致发动机燃料消耗过高,窜机油,机油耗量过多,经济性变差。当活塞敲缸严重时,还会打碎活塞,甚至损坏连杆和缸体。
活塞敲缸异响发生的部位在发动机气缸的上部,一般发生在活塞做功冲程开始的瞬间。活塞在气缸内摆动或窜动,其头部或裙部与缸盖或缸壁相碰撞 _产生异响,其特点是:发动机在怠速运转时,响声类似小锤敲击,是有节奏的“当当”声,明显而清晰。敲击声随发动机温度的变化而变化,低温条件下声音比较明显;温度升高后,响声减弱或消失。当突然加大油门时,就发出“嘎嘎”连续的金属敲击声。如果多缸有敲击,由怠速提高到高速时,声响嘈杂无序。
⑴ 原因
① 活塞与气缸壁配合间隙过大。
② 气缸体及环的质量较差。加之润滑不良,发动机运行一段时间后,缸体与活塞的磨损严重,使活塞和缸体的间隙增大,同时在缸体对应第一道气环略上处出现较严重的台阶,使活塞敲击缸体发出异响声。
③ 活塞裙部与气缸磨损严重,造成失圆而敲缸。
④ 连杆弯曲或扭转变形,使活塞在气缸内偏斜不正,造成不正常磨损,使活塞敲击。
⑤ 活塞销与连杆衬套配合过紧。
⑥ 活塞变形。
⑦ 润滑不良。
⑵ 诊断与处理方法
① 打开加机油口盖,将发动机转速调整在异响声最明显清晰的范围内,观察加机油口处是否冒烟,排气管是否冒蓝烟;用起子抵触在不设气门推杆一侧的缸体上部,如果触处活塞敲击,则可感到类似小锤敲水泥地一样的震动感。
② 再逐缸断油,若断到某个缸时,声音明显减小或者消失,而当恢复供油时又能听到敲击声,说明是该缸配缸间隙过大而出现的活塞敲击,应及时修理。
③ 如发现可疑缸活塞敲击,可将该缸喷油器卸下来,向气缸内加入少量机油,转动几圈曲轴,再装回喷油器后起动发动机,若敲击声消失或减弱,运转一会儿敲击声再度出现,则可确认是该缸有敲缸。
④ 若敲缸声仅发生在冷车运行时,发动机温度正常后声音消失,可以暂不维修,继续使用,等适当时机再行修理。
⑤ 若发动机低温时响声清晰,当温度升高后,怠速运转有“嘎嘎”声,并伴有机体抖振,而且温度越高,响声越大,则说明活塞变形或润滑不良,应及时修理。
⑥ 因润滑不良