就算是如今的动态电动平衡车也依照表1中的事后检定开展了检测，充分考虑应用场所的缘故，也有一些技术性难题必须进一步讨论，关键有以下几个方面：
A.动态汽车衡的特性。依据驱动力汽车衡的界定，它不但包含安装器，还包含引道，引道一般是路面的一部分，当形式点评时，很有可能依据JJG907附则C的相关规定对引道开展整修和解决，但在具体安裝时，引道仍未真真正正开展设计方案和工程施工，因而其计量检定性能有时候难以实现精度级别规定。
明确提出了在形式点评汇报中应确立引道的构造、长短等可jingque测量的主要参数，这也是对事后购置、招标会工作中的标准和管束；次之，提议制造业企业在形式申请时，应依照精准度级别的产品系列申请，当精准度级别检定不过关时，可考虑到按低精准度级别申请。
二轴或轴组之精准度级别。如今针对客户而言，大多数关心的是车子的总重量，而不是轴或轴组的主要参数；针对检验結果而言也是这般，大量关心的是整车总重量的jingque度级别，而忽视了轴或轴组的jingque度级别，其达标判断也是这般。就检定技术规范的一致性来讲，检定新项目不是全方位的，提议依据基本国情和可执行性，决议技术标准的拟定难题，而不是简易地将相关內容和规定相当于选用国际性提议。
(3)速率。检定车速有三种种类：第一种是动态汽车衡型较大速率，第二种是道路较大速度限制，第三种是检测车速较大速率，第四种是行车车速较大速率，从当场实验和数据统计分析，一般路面上面存有即超重又超速行驶的违反规定车子，但总数较少，充分考虑交通出行速度限制的状况，可统一设定为小轿车80km/h，其他车子60km/h，以确保检测车速尽量贴近较大速度限制值v2。
四、综合性融洽非当场稽查。初次在宁波北仑进行的“非当场稽查超限超载”试点，期待根据动态地面上安裝的汽车衡对行车中的车子完成时重检验，做到整治车子超重的目地，历经示范点、营销推广及多单位的讨论、商议，基本上建立了对动态汽车衡的法律法规管理方法与检定，但因为多部门管理制度的缘故，欠缺统一的融洽与沟通交流，现阶段都还没彻底完成真真正正稽查的目地。对商品的定形、路面基本建设、限速范畴的制订等层面，仍需开展系统软件的考虑到与设计方案，并必须各单位的综合性融洽。
动力车衡运用的不断发展，激发、促进了商品的持续发展趋势与发展，与此同时也对法纪管理方法、管理制度等层面的规定愈来愈高。中国电子衡器产品的技术标准大部分相当于国际性上强烈推荐的规范，因为基本国情不一样，运用场所不一样，法纪管理方法也各有不同，检定技术规范的可执行性存在的问题。以客观事实为根据，以数据信息为根据，从基本国情考虑，搞好技术标准的整理与讨论，促进法纪计量检定专业化、合理性。