山东青岛汽运到俄罗斯喀山货运 是国家商务部批准的一级货运，且为WCA,NVOCC成员，主要承办海运服务，空运服务，船务，仓储与配送，报关报险，第三方物流，贸易及海运咨询等；同时还为客户提供完整的全程物流服务，包括物流整体方案策划和咨询，物流分发中心整体规划及运营管理，物流管理信息系统的设计和构建等一套物流解决方案服务。在供应链金融，海运，空运，陆运以及保税，仓储，报关，，拼箱集运等领域内有着成熟的业务网络和市场经验。
代表新中式的马面裙在海外市场走红。此外还有虎丘的刺绣款婚纱、许昌的假发等走向海外市场，跨境电商的时效以及价格竞争随之打响。 
3月19日， 联合 对“5日达”进行升级，从英国、西班牙等5国增加到10国以上，新增服务国家包括德国、法国、葡萄牙、沙特、美国和墨西哥等。
通过“5日达”，跨境包裹可实现5个工作日送达，这与此前动辄一两个月的运输周期相比，时效大幅。 集团副总裁、快递总经理丁宏伟表示，希望把“5日达”打造成为跨境商家的“闪送”，推向更多国家。
价格方面，丁宏伟认为， “5日达”更具性价比，“跟一线快递公司同类型产品相比，我们的物流费用要节省一半。” 据 数据显示，2024财年第三季度“5日达”单量环比实现三位数的增长。
“5日达”是 与其“出海搭子” 拓展海外电商市场的核心产品。目前，“5日达”目前只服务于基于全托管和半托管模式的 Choice。受Choice的带动，阿里巴巴发布的2024财年Q3业绩显示， AliExpress订单增长了60%，阿里电商收入增长44%。2024年1月，Choice订单约占 总订单量的一半。
物流供应链总经理轶云表示，跨境电商已经度过了野蛮增长时期、进入新的发展阶段，供应链效率的、消费者服务体验等都是驱动跨境电商增长的因素。
不论是在国内还是国外，物流时效都是驱动跨境电商平台单量的重要突破口。对消费者而言，物流时效性是其复购与否的重点考量因素；对电商平台而言，的物流有助于塑造平台的差异化优势。
徐州行知网络有限公司是以家具销售为主的跨境电商，总经理顾荣军对物流时效有着更深刻的体会。“做跨境电商，店铺综合评分的短板就是物流，也是很多商家心中的痛点。”
徐州行知网络有限公司产品主推韩国市场。顾荣军介绍称，现在针对韩国市场的物流配送都可以做到“五日达”，特别是今年来，还开通了大件家具专线，经常能够收到消费者对物流的积极反馈。在此之前，销往韩国的家具产品平均履约时效需要10-15天。
深圳千岸科技 负责人则认为，时效后，商家对海外仓的依赖度减小。“我们的很多商品都是要在海外仓备货，但通过 的‘五日达’，一半以上的商品都可以直接在国内发货，无需再通过海外仓备货”他说。
从商家体验可以看出，物流时效的并不只是帮助消费者满意度，而且是对供应链的一次升级，终拉动跨境电商订单量的，让商家切实捕捉到电商出海的红利。
电商出海的故事仅仅只是开始，未来仍有较大的拓展空间。汇丰近期发布《电商巨头出海研近日，标准机构BSI(英国标准协会)和CS：(云安全联盟)宣布，华为云顺利通过ISO27127172718CS：ST：R四个安全复审和认证。据了解，此次4个体系安全认证审核范围覆盖华为云所有机房和一百多项核心云服务，认证云服务数业界。华为云以其业界的安全保障体系顺利通过所有认证，其中，CS：ST：R的安全评级更是为级别Gold级。四大体系安全认证，践行安全可信ISO271是目前上被广泛接受和应用的信息安全管理体系认证标准。报》显示，2.6万亿美元的海外市场为跨境电商提供大量机会，跨境电商在电商市场中的份额进一步增长，预计2025年电商海外市场交易总额（GMV）将达到5000亿美元。从地区来看，的增长机会在美国、西欧、韩国、东盟和拉丁美洲等市场，这些地区正是“5日达”重点推进的地区。
尤其在当下国内快递行业内卷几乎触及天花板的情况下，出海成为快递物流公司不错的选择，包括 、极兔等，同样在市场持续投入，并希望借此获得更多资本的青睐。
也在过去几年猛发力市场。其去年递交的上市招股书显示，2023财年 来自物流的收入占比约为47.4%。
伴随着电车闯入货运市场，低价抢单加剧了竞争，滴滴平台也加入进来，平台之间互相低价竞争，以前只要肯吃苦月入过万很容易，现在一单难抢，月入过万成了天花板……近日，记者跟访多名货运司机了解到，城市里的货运行业从以前的香饽饽加入内卷，不少人高价买车转行进来，又低价卖出转行出走。而货车司机数量的增多，加上平台规则的变化，导致司机想要一份高收入越来越难。
在车里不断地看着手机抢单
电车入局货运 司机直呼卷不动 
“这一单本来80多元，现在货主出价60元依然有人抢单，”已经干了5年货车司机的隋师傅说，他2018年花了15万余元买了一辆平板货车，前几年收入都还不错。但是，从今年开始，青岛的货运市场电车越来越多。作为油车来讲，每公里的费用接近1元，而电车也就一两毛钱。在人多单少的情况下，低价单不少都被电车司机抢去了。
然而，看似挣钱的背后，不少新入手的电车司机并不买单。“看似单公里费用低，但是前期投入以及后期的成本都高，”今年8月份，张师傅就通过一家公司花了15万元买了一辆电动面包车。
“以前都感觉开货车挺挣钱的，也想去试一试，”张师傅说，自己从来没干过这个行业，也不知道怎么获取订单。看到公司介绍说有稳定货源，收入有保障。
于是，他就花了近15万元买了一辆电动面包车，全部过程都是公司代办。因为手里没有钱，他一共贷款11.7万元，总共三年，每月还3991.7元。张先生说，当时本想着能够大干一场，只要肯吃苦愿意干活，月入过万没有问题。
没有订单，王师傅在车上暂时睡觉休息
但是，真正干了以后，公司所说的内部订单以及稳定货源都没了影。“就是从各个平台山抢单，”张先生说，自己从早晨六七点钟就开始抢单一直忙活到晚上八九点，运气好能挣三四百元。尤其是电车，如果想要多挣一点就要跑长途。但是中途一般需要充电，基本上都要耽误时间，如果客户不同意延时，他们几乎完不成订单。
而且，同类型的电车售价也比较高。一般小型的面包车，电动的都需要10万元甚至以上。而买一辆二手的面包车，只需要四五万就足够了。“送货平均一个1万公里左右，干个两三年就需要更换电池，这笔费用也不低，”张先生说，干了三个月，他平均每个月只能挣到六七千元。后，他算了一笔账，发现跟预期的高收入有很大差距。于是，他跟公司协商终赔了几万元以后，才将这部车退掉。
滴滴卷入战场 平台竞争司机“受伤”
“电车的入局，只是加剧了货运司机竞争的一部分因素，”隋师傅说，平台之间的竞争，加剧了整个行业的内卷。去年9月份，滴滴货运在山东临沂正式启动全城司机服务中心，开始进入山东抢滩货运市场。
隋师傅说，平台之间的竞争，都把订单当成了重要的资源。滴滴货运平台为了吸引客户，给货主提供了更多折扣订单。“这种优惠其实等于变相降价，”隋师傅说，从货主的角度来说，选择更便宜的方式无可厚非。但是，货拉拉平台为了留住订单，也采取了各种优惠措施。
这些优惠措施后都是司机来买单，”陈师傅说，比如出现了议价单等等。发货的人有了更多实惠，但是司机的收入就会越来越少。而且，对于司机而言，如果要抢到更多的订单，在货拉拉平台上需要充值成为会员。充值越多，抢单的权重也会越来越高。但是，如果要加入滴滴平台，也需要同样的增加费用，而且收成比例超过了10%。
仔细算下来，都不便宜，”另外一名司机陈师傅说，而且现在平台推出的规则越来越多。比如，滴滴平台推出了自己的车队，加入了他们车队就更容易抢单。“要么加钱，要么买车”陈师傅说，这些规则的改变并没有司机的收入，反而是不断地以各种形式压低价格。
其中一笔订单，相比于原来的价格低了二三十元
“降维”抢单变相“降价” 大车成了小车价
“人多单少，不少人还背着高昂的车贷，所以订单价格再低也会有人抢，”老手司机隋师傅说，新加入的司机越来越多，平台在规则的制定上越来越强势。大
隋师傅说，在货运平台上，抢单的时候都区分了微面、小面、平板车等不同的类型。每种类型的起步价都不一样。但是，现在的货拉拉平台放开了抢单限制，更大的车型可以抢更小车型的订单。也就是说，如果你有一辆平板车，可以拉的货更多，你就可以抢本来应该是小面包车的订单。
一些客户在往外发订单的时候，明明知道小面
包车拉不了，但是依然会发一个小面包车的订单，然后会在后面备注上是平板货车。
这样的订单，如果你是小面包车抢去了，到了现场才发现根本干不了，只好取消订单。司机只会空跑一趟，于是渐渐看到这样的订单就不抢了。但是，如果你有一辆平板车，就可去“降维”抢到这单。两种车型起步价每单就要少五六元甚至十几元，而这些就是他们每单的纯收益。平台对于货主的发单方式，并没有太多的处罚措施。
“从货主的角度来讲，肯定越便宜越好，”隋师傅说，但是平台启用了这样的规则以后，其实就等于变相降价。因为车主多订单少，总会有人来抢单。除此之外，货运平台还出现了议价单。隋师傅解释说，此前货拉拉平台都会根据相应的里程，设置一个相对公平的价格。只要你正常接单，基本上都能赚到钱。所谓的议价单，就是在原来的价格上，又留出了三分之一左右的议价空间。这一部分费用，货主可以跟司机来商议。
看着手机抢单
“现在司机哪还有议价的能力，价格压到依然会有人干，”隋师傅说，即便你不干也会有人来干。没有具体计算过，但是感觉每个月要想跟以前挣相同的钱，多跑百公里是常态。而且，他们也会遇到一些业主不给钱。像他这种级别，平台会支付一半，但是另外一半就遥遥无期，反复投诉也没有结果。而司机如果级别低的话，只能自认倒霉。
疯狂抢单 滋生中介平台
现在每天都有不少的新司机加入，也有不少司机退出。今年9月份从甘肃来青岛打工的褚先生说。当时考虑到需要接孩子，工作时间相对自由，就干起了货运司机。
“这个行业咱没干过，难的就是找订单，”王先生说，当时他在网上浏览信息的时候，看到一家公司高薪招聘司机，月入轻松过万。到了店里询问以后才了解到，需要从公司里买车，才能加入公司的车队。公司有专门的人员负责指导如何抢单，同时还有固定的货源订单。但是，前提必须从公司里买车或者是租车。
“市场价9万元左右，从公司里买就得贵两三万，”王先生说，很多新手司机都不懂就纷纷通过这个平台来买车。买了以后才发现，所谓的固定货源或者是订单，并没有宣传的那么稳定。而且，每天努力工作，也就能挣三四百元。
褚先生说，现在不少公司的门口，排队买车跟排队退车的都不少。有不少人奔着高薪来，也有不少人挣不到钱割肉退场。但是，这些中介公司却从中稳赚不赔。
从轻松过万到成为天花板 不少司机开始转行
从2018年正式成为一名货拉拉司机开始，今年40多岁的隋师傅已经干了5年多，算是一名老司机。
隋师傅说，刚开始干的几年，他们还能在建材市场、菜市场这样运货多的地方靠活。如果跟一个老板比较熟悉，还能形成一个固定的合作关系。但是，随着货拉拉、运满满等平台的出现，他们的价格更低。对于货运老板而言，肯定要从经济角度来考虑，慢慢大家都在平台上发订单，司机也从平台上抢单，这种稳定货源的活越来越难找。
“刚开始干的前两年，一个月只要肯吃苦挣一万两三千没问题，”隋师傅说，当时货车比较少，买一辆车十多万很多人没钱。但是，这两年随着平台的竞争不断压低价格，加上一些新车司机的加入，出现了在行业规模快速增长阶段，对加盟商再投资的引导能力，至关重要。尊重产权和持续投资，这两个战略选择，体现的是中通管理层对于组织模式本质与行业发展阶段的深刻认知。凭借这两项优异举措，中通得以在行业快速发展时期持续保持产能、网络稳定，逐步成为行业。瓶颈：产能扩张的三大难题中通在电商快递快速增长的春秋时期，已显示出较为显著的比较优势，但尚未将这种比较优势长期固化，建立不可逾越的竞争壁垒。?我们在国君交运行业报告“快递进化论初探之二”《电商快递的春秋与战国》中曾提出，电商快递的壁垒在于长期不可逾越的成本优势，而实现这一长期优势的必要条件是企业规模出现显著分化。人多单少的情况。
其中一单至今没有付费，因为级别低，平台并没有支付
“8个订单，30多名司机来抢，”隋师傅打开软件说，现在经常遇到这样的情况，货主一看到订单少，价格也订得更低。有些新司机每个月3000多元车贷或者是用电车，每公里的费用只有一两毛钱，他们便会过来抢单。因此，正常的好单越来越难抢到。
“从元旦到现在一天没歇，一共跑了1246元，平均每天两单左右，”隋师傅说，如果除去成本一天也就能挣一两百元。这其中，货拉拉平台每月的会员费500元，还有费等等。为了能够多跑两单，他经常选择在天气寒冷或者凌晨这个时间段。其他司机不愿意吃这份苦，他就能多拉几单挣钱。
他基本上早晨8点左右就出来，一直要跑到晚上八九点，每天少10个小时。在货车司机里算是比较勤奋的，而且他是L6级别，也就是平台上的级别。即便如此，他去年大部分的收入都在9000元左右。如果除去油钱、会员费、等费用，每个月的净收入也就是六七千元。
“现在这个行业不是你想吃苦就能赚到钱，”隋师傅说，你想多抢几单多挣点，但是感觉平台越来越平均分配。大部分时间，都是在附近等活、靠活。有些司机熬不住，就选择了将车卖掉转行其他工作。
司机在建材市场靠活，一天只接到了1单
如果想多挣一点，可以跑长途，全国接送货。隋师傅说，有些司机车贷压力大，他们会接上一单去上海或者其他地方的活，然后哪个地方有货就去哪。大部分时间都吃住在车上，想休息了就找一个便宜的旅馆。这样虽然辛苦一点，一个月收入过万还是没问题的。
同时，不少货车司机也开始转行小摊主。“比如到了蜜橘或者西瓜的丰收季，几个月从外地拉回水果来卖，”隋师傅说，在不少人眼里，开车拉货仍然是一个高薪的工作，但现实已经远非如此。而随着行终实现小微物流公司能用数据展现信用，得到资本认可；甲方能获得更灵活的账期；卡车司机运费结算权利受保障。构建中小微物流企业自身信用体系，将信用展现出来，用信用去支配资本，是企业未来发展的重点。组织竞争力企业需要内外兼修，外部资源靠规范和信用解决，组织竞争力要靠充分激发内部团队的活力实现。李冰表示，现在的小微物流企业，老板累，员工怨，团队一盘散沙。用流程、用设备去管人，基本是条死路。正确的团队班子搭建，是划分经营小组，进行独立经营核算，分配贡献利润。业竞争的加剧，他们也会陆续转行，寻找新的工作。