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路试一段时间后，故障码p31不再出现，但发动机的工作噪声非常大，特别是气门部位。由于是事故车，凸轮轴调节机构处的气门室盖被撞破，于是与新车调换了凸轮轴和链条张紧器等部件，但发动机抖动和噪声没有任何改变。怀疑是机油压力出现问题，于是连接机油压力表，测得机油压力只有正常车的一半，而且加速时机油压力没有上升。拆下原车的机油泵，发现外壳上有轻微的碰撞痕迹，这可能会造成泵内调节柱塞的卡滞，更换机油泵后，测量机油压力正常。第磨合期：-3公里，我们把这一阶段成为磨合期，这是汽车新车磨合的重要时期。因为东雪世嘉汽车在出厂前虽然进行了冷磨合，但是毕竟发动机、变速箱、传动系统都是工作在有温度的条件下的，而且这些部件都是金属材质的，工厂的加工精度再高，金属也一定会在热胀冷缩的特性之下，产生变化。这就使磨合成为了必要的环节。在-3公里的磨合期，注意控制转速，不要让车辆的行驶转速高于转速的2/3为好，也就是大概6转的2/3，也就是不要超过4转。
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热车的三大原因，车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎，其时引擎的上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况。大约要在发动后3秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞，连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路，只要不猛踩油门飚车，保持低速运转，其效果是和怠速运转相同的。第二，引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏9-11度之间)，其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道，液体温度上升到沸点就气化了)。用户反映此车已经在其他修理厂先后更换了蓄电池和发电机，但是都没有排除故障，此时用户要求更换起动机试验。但笔者认为，如果没有查找到故障原因，就不应该盲目更换配件，即使更换了起动机也很难确定是否排除了故障。而且根据笔者对宝马车的维修经验，华晨宝马325i轿车的起动机很少出现过问题，倒是此款车的发电机比较容易出问题，但是此车的发电机已经更换过了，而且是原厂配件，所以应该没问题。连接宝马原厂故障诊断仪gt1进行全车扫描，在很多系统里都存储有故障码。
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不必要的刹车次数多了，油耗必然会增加。发动机空转时间较长堵车或等候时间较长时应关闭发动机，发动机怠速一分钟以上的油耗比重新启动还要多。没计划好路线就上路先想好路线再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路。游车河在这个时代已经不流行了。省油驾驶法先暖车后起跑冬天出门前先热车一到三分钟，让水温达到4℃以后才起步。让车子稳定行驶1至2公里后再加速。这样可减少消耗，也对车子引擎和部件都有好处。esp电控系统故障分析与维修：1826535负载信号来自发动机控制单元的故障信号。从上述检测结果看出，众多的故障码分别为发动机电控系统和esp电控系统。发动机电控系统为什么一次出现如此之多的故障码?esp电控系统有一个故障码，并且也是来自发动机控制系统电脑的故障信号。是这么多部件质量不可靠吗？难道是发动机电脑的问题？对于新车这种可能性很少，那么故障原因究竟是什么呢？为了确认故障原因，应进一步分析领驭发动机电控系统电路图，从电路上分析上述部件的共同特点，寻找故障的根本原因。机油应以控制在机油标尺的高、低刻线之间为宜。误区四：高挡超车或爬坡高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，用高档超车很危险，正确超车应该减慢一档，自动挡则只需将油门踩到底。高挡位爬坡同样危险。高档位、大油门冲坡时，车辆行驶阻力大而使发动机转速低，燃烧室内混合气扰动小，由火花塞触发的火焰速度较慢，使可燃混合气自动爆燃。长时间强烈爆燃，会造成局部过热，相关部件熔化损坏，还可能使发动机曲轴瓦负荷过大和曲轴扭矩过大，导致烧瓦甚至曲轴折断等恶故发生。