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低温时燃油的黏度增加，流动性变差，雾化不良容易使燃油的燃烧过程恶化，发动机的启动性、动力性、经济性明显下降，在有条件的情况下应选用凝点较低的燃油。一般选用原则是，燃油的凝点比环境温度低5℃左右。更换机油。选用黏度较小的发动机机油，在低温条件下，发动机机油的黏度随着温度下降而增大，流动性变差，因此应通过及时更换黏度较小的机油来弥补或消除这种不良影响。更换冬季用的各种润滑油和润滑脂。进入冬季应对变速器、主减速器、转向器等换用冬季润滑油，轮毂轴承换用低滴点润滑脂。随着气温的升高，如何防范汽车自燃又成了有车一族的热门话题。当汽车遭遇到电器、线路、供油系统发生故障等自身原因时，往往不需要外界火源作用，只是由本身受空气氧化而放出热量，或受外界影响而积热不散，如夏季炎热的天气，只要达到自燃点就会引起自行燃烧。“自燃”的导火线燃油的泄漏可以说是引发汽车自燃的重要原因，部分普通化油器式汽车上，汽油滤清器多安装于发动机舱内，而且距离发动机缸体以及分电器很近，一旦燃油出现泄漏，混合气达到一定的浓度，加之有明火出现，自燃事故就不可避免，而随着温度升高，汽油滤清器的连接油管因为受热变形，使得原来温度低时连接很紧的软管受热变松，是导致汽油泄漏的原因。
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即使油箱里蒸发的燃油蒸汽存放得当，但是它还会造成多种汽车驱动性能方面的故障。大家知道化油器管路气阻这一故障现象吧？(找汽车维修到易修网)为了克服油箱中产生的燃油蒸汽问题，一些汽车制造商推出了新的燃油系统，新系统把燃油从油箱到发动机往返流动的次数减少到只有一次。在这些新的燃油系统中，由于没有设置未使用燃油从发动机流回油箱的回流管路，因此它便被称为“无回流燃油系统”。这个称呼多少有点用词不当，因为未使用的燃油实际上还是回到了油箱，只是它没有反复经历很长的回流路径而已。配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命一致，但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，往往在三级维护时，部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换，造成极大浪费。本文就此谈谈对延长配气机构使用寿命的粗浅体会。配气机构早期损坏的主要原因1.维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1~2.2mm，排气门为1.5~2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为.2~.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。
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汽车维修技术：示波器在故障诊断中的应用作为维修人员，在诊断车辆故障时如何快速准确地捕捉到异常现象并找到原因，是解决问题的关键，而示波器则是帮助维修人员解决这一问题的重要帮手。在此结合示波器在维修诊断中的应用进行简要分析。数字示波器在汽车维修中的作用汽车电子设备的有些信号变化速率是非常快的，变化周期达到千分之一秒，通常测试仪器的扫描速度应该是被测信号的5～1倍。许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度高于故障信号的速度。保养：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4s店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。汽车发动机电控系统故障排除的基本原则电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外的其他部分的问题。故障检查的难易程度也不一样。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法迅速找出故障所在，电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为：先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。