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焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。防止烙铁烫坏元件。拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在1mm以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于75w的电烙铁。现代汽车电控系统与其他总成、部件一样处在复杂多变的条件下工作，加之设计制造方面的原因，在经过一定的行驶里程之后，必然会出现这样或那样的毛病，即电路故障导致其局部或整体丧失工作能力。在汽车电气设备修理工艺中，决定电器设备是否可以再次应用，以及决定选择哪一种故障排除方法，应以电气设备损坏的性能和损坏程度的大小为基础。在上止点环处的磨损量超过正常量的1-2倍，气缸中部的磨损量是正常磨损的4-6倍。这是因为气缸的腐蚀磨损较大，剥落下来的金属微粒在活塞运动较大的区域发生了严重的磨料磨损。曲线f是发动机长期在水温过低的状态下造成缸壁磨损的图形，这是因为缸套下部的水温较低，发动机在长期工作在水温过低的条件下，所以下部的磨损量较大。发动机工作时，造成气缸磨损的实际情况是复杂多变的，上述的各种磨损往往同时存在相互影响，气缸的上部腐蚀磨损产生的杂粒会引起气缸的中部的磨料磨损，致使气缸的活塞环和缸壁磨损严重，影响气缸的气密性，破坏气缸的正常润滑温度过高，造成熔着磨损。
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故障现象：德国原厂帕萨特b4轿车，配置手排档变速器。该车因点火钥匙丢失、防盗系统锁死而无法起动。重新购买防盗控制器和两把钥匙并做了防盗系统匹配后，发动机起动成功，但行驶后便出现冷车无高怠速及换档熄火的问题。该故障在外单位多次进行检修，无好转，后怀疑为发动机电控系统的怠速基本设定没有完成。故障诊断：先使用金奔腾中文1552器提取发动机和防盗系统故障码，均显示“系统正常”。原地起动发动机，需反复抖动加速踏板才能着住车，热车后怠速有所好转，可维持在68～85r／min之间。汽缸内壁有划伤、活塞密封不良或气门处严重磨损，都会产生间隙，而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙蹿入燃烧室参与燃烧，燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝色的浓烟。二是机油加注过量也容易导致烧机油。有些车主误认为机油加得越多越好，但是殊不知过量的机油也会被带入汽缸进行燃烧，从而产生烧机油现象。过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作，让其额外做功，增加能耗。办法：对车龄较老的车辆要经常检查缸体、活塞等部件的密封性，发现有蓝烟排出时及时到维修站修理，以防更大损失；机油添加要适量，过多、过少都不可取；定时检查机油使用情况，一旦发现机油消耗异常，立即去维修站进行检查。
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冷却系洗涤步骤如下：起动发动机，使其温度达到正常的工作温度后，停止发动机转动并放净冷却液，将混有清洗剂的清洗液加入到冷却系中。起动发动机，使发动机温度达到正常工作温度并怠速运转2o-3min，然后使发动机停止转动，放出清洗液。(找汽车维修到易修网)用清洁的水冲洗冷却系5min后将发动机内注满清洁的水，再起动发动机使其运转1min后放出即可。如果排出的液体较脏，应继续用清水反复清洗直到放出清水为止。该宝马轿车的eml控制模块插接器为55脚.其中15号脚与仪表板eml故障指示灯相连。于是从手套箱下找出eml控制模块，将点火开关置于“on”位.用电压表测得15号脚电压为ov。再测量仪表板a处有12v电压，而15号脚到仪表板bc之间的导线也完好。因此该eml系统故障的原因出现在仪表板内部或是eml控制模块损坏。依照先易后难的原则，先拆开仪表板检查，结果发eml故障指示灯线路已损坏，于是利用细铜丝把线路重新连好，再次启动着车，故障依旧，而且eml故障指示灯没有点亮。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。汽车发动机怠速过高怎么办?发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。