辽宁沈阳满洲里口岸到俄罗斯符拉迪沃斯托克货运 第六届供应链与物流技术装备博览会(简称“供应链与物流展”)于5月22-24日在成都世纪城新会展中心成功举办!本届展会汇聚200+亚欧供应链与物流企业,吸引超过5000名观众与货主寻觅商机、找市场、探风口、谋合作,为亚欧跨洲际供应链的市场拓展、资源整合、技术创新提供交流合作平台。同期举办5大高端论坛激荡业界智慧,聚集供应链优质资源要素。
永辉超市早于215年8月成立了金融服务事业部(永辉金融),彼时也是我国消费金融迅速崛起时期,但时至,经历了4年消费金融黄金时期的永辉金融,似乎并不像苏宁、国美等零售巨头的金融业务一般具有存在感。在金融牌照上,永辉金融也早有准备。年3月,永辉超市成立永辉保理,获得商业保理牌照;年3月,成立永辉小贷,获得互联网小贷牌照;年1月,永辉超市与阳光控股、福建永荣控股共同发起设立的福建华通银行开业。
一、汇聚亚欧大陆物流节点,凝聚互联互通促经贸共识
更全产业链。作为2024开年个综合物流服务类展会,供应链与物流展展示物流服务、货运、跨境电商、物流地产/园区、公路/铁路运输、港口/船运物流、生鲜配送/冷链物流、物流技术装备等跨境物流全产业链生态。促进亚欧贸易、优化资源配置、生产效率,助力产业与物流体系高度融合。
更加化。大量“一带一路”供应链平台、机构、企业,借助供应链与物流展布局跨境供应链与物流市场。本届展会汇聚了阿塞拜疆数字经济与交通部、欧亚经济委员会、俄罗斯联邦工贸部对外贸易中心、跨里海通道五大港口、四大核心铁路公司与船运公司、德国内河与北部港口、俄罗斯UTLC、德国RTSB、JSC RZD Business Asset、TransContainer、ST GROUP、OZON、乐尔幸泛通世物流公司(韩国)、Eurosib、InterRail Service LLC、Evropac LLC、CEVA Logistics等30多个国家的代表企业参展参会,带来具有创新性的跨境物流与供应链应用解决方案,为推动“一带一路”跨洲际供应链互联互通发展提供更多思路。
二、“会+产”融合,加速产业出海与资源落地
更智慧。展会同期先后举行的“第三届-中西亚交通与物流大会”、“第三届亚欧工业园与物流园招商合作大会”、“第六届物流合作大会”、“新能源金属(镍钴锂)产业论坛”、“第二届亚欧畅通多式联运论坛”等五大会议,集聚大咖、行业智库、企业、专家同台开讲,以一场场物流“思享”盛宴,为供应链与物流发展提供市场洞察与策略建议。
杜伊斯堡港是中欧班列在欧洲端重要的节点之一“即便是现在,中欧之间约3%的铁路贸易都是通过杜伊斯堡港进行的。”该港口运营商补充说,这意味着每周将有35至4趟列车往返于杜伊斯堡港和十几个目的地之间,新码头未来将这一数字增加到每周1列车。“欧洲铁路走廊上的铁路交通,特别是通往东欧和东南欧的铁路,以及通往海港的内河航道服务,也将能够从杜伊斯堡港门(DuisburgGateway)终端运营,因此建成后将产生约85万teu的年吞吐量。
更落地。供应链与物流展坚持市场化原则,打通供应链两端,赋能物流发展,展会期间与-上海合作组织地方经贸合作示范区管委会、跨里海运输线路协会、跨欧亚运输协调委员会等组织机构签订合作协议,推动决策层顶层设计与业务对接。
更市场。内外兼修成就开放,供应链与物流展以加强跨境物业间的沟通交流,共促供应链发展为目的。组织国内班列平台与中西亚企业专项对接活动,积极推进物流企业与资源对接,践行高水平“引进来”与高质量“走出去”。推动铁路企业、协会与国内公司以会议宣讲+小范围面对面交流模式,即广而告之,又以需求为导向,推动实际项目合作。
过去十年,物流行业数字化进程发展迅速,数字货运平台满帮、货拉拉、路歌等先后上市,也让行业再次关注公路货运数字化背后更多新的机遇和挑战,过去十年,数字化给货运物业链带来了哪些变化?
报告显示,我国数字物流渗透率近年来持续保持两位数增长,社会实体对数字物流接受度不断,内陆地区近几年迈入数实融合快车道,过去一年物流数字化增速达27%。
从产业带来看,我国数字物业带呈梯次发展特征,产业带数量上,分为以山东、江苏、湖北为代表的梯队,以新疆、湖南、重庆为代表的第二梯队,以天津、上海、北京为代表的第三梯队,其中山东以数十亿吨的发货量傲视全国,成为全国数字物业带全的省份,也是实体经济与数字物流融合程度深的省份。
物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成向包括《每日经济新闻》记者在内的媒体表示,当前公路货运领域的数实融合已经进入了产业赋能的新阶段,传统企业和数字平台双向奔赴,通过数字货运平台与具体场景结合,创造更适应场景的产品,为传统企业提供数字化的工具和解决方案,来改变生产流程和流通方式,帮助传统企业降本增效。
”同时,苏宁推客将推出“财富私享计划”:个人推客方面,培养1万个月入过万的推客和5个月入1万的推客。企业推客方面,动作更大,将在219年下半年全力打造3家亿级佣金、1家千万级佣金和1家百万级佣金。从整体上看,苏宁推客依托于5强企业苏宁易购集团,具有线上线下布局、供应链赋能、投资链支持、线下布局门店等独有优势。且在社交运营层面,苏宁形成了以推客、苏宁拼购、苏小团在内的核心社交电商矩阵。
报告显示,过去一年物流数字化增速达27%,起步早、底盘大的沿海地区,依然保持着15%的高增速,西部地区的渗透率增速快,其中,西北五省产业带数量对比上周期增幅超百,新疆由56个增长到135个,增速高达141%,物流数字化向高原“爬坡”。
从运距看,近一年全国数字物流订单平均运距比上一周期缩短4%,大部分地区的产业带运输距离均有10%以内的缩短。区域经济一体化在持续加速。
在区域经济一体化的发展过程中,空间发展的多中心模式显著加强,城市群和都市圈作用不断。从运距数据看,“包邮区”(江浙沪)所在的长三角地区运距短,相比之下,中西部、东北部平均运距超千公里。具体到城市集群,珠三角的一体化加应为明显,运距较去年同期整体缩短35%,其次分别为是长三角、京津冀和成渝地区。
公路货运的数字化也带来了货运行业的结构和发展趋势变化,宏观经济研究院产业经济研究所创新战略室主任姜江向包括《每日经济新闻》记者在内的媒体表示,以货运行业为例,原来更有竞争力的是大型货运公司,而数字技术的应用改变了这一现象,在数字化货运平台上,小微的创业团队及个体司机通过更加积极的运营,不仅了效率,还形成了全新的商业模式,这种影响是十分深刻和深远的。
数字物流视角下的产业带多寡与当地GDP水平关系并不显著,更多是与当地资源储备和所处上下游位置等因素有关。
报告提到,不同于以往产业带报告以规模产值、经济密度、行业类别或交通干线为衡量标准,数字物流视角下的产业带更着眼于产业与数字化物流融合程度,具体是指以行政区域为单位,利用数字货运平台满帮运输的某一品类,经过运输单量、吨重、运距等综合数据的分析,认为该品类在此区域已经形成产业集聚效应的,称之为数字物业带。
我国数字物业带呈梯次发展特征,从产业带数量上来看,分为以山东、江苏、湖北为代表的梯队,以新疆、湖南、重庆为代表的第二梯队,以天津、上海、北京为代表的第三梯队,其中山东以数十亿吨的发货量傲视全国,成为全国数字物业带全的省份,也是实体经济与数字物流融合程度深的省份。
通过数字物业带前后周期的变化,还能清晰反映出区域经济结构的调整。以山东青岛为例,近一年,青岛产业大换血,发货量名中,八个都有变化,由22年的面粉、饲料、米类麦仁等产业转变为23年的设备配件、钢铝结构、机械等以制造类为主的产业带,“浩克山东”也在实现由“绿巨人”向“钢铁侠”的转变。
整体来看,各个省份均有诸多特色的产业带分布,无论是“世界屋脊”的、还是“三江之源”的青海,无论是“极北之地”的黑龙江,还是“天涯海角”的海南岛,都有超50个数字物业带,数字物流与实体经济不断融合的案例正在神州大地遍地开花。
“数字经济时代,数字技术对于实体经济的影响是一场效率。数字技术与传统产业的深度融合、渗透对制造业、服务业、农业等产生了深刻影响,极大程度了传统产业运行的效率,改变了传统经济运行模式,深刻影响人类生产生活方式。”姜江表示。这些企业都具备解决上面的几大问题的能力,他们的入局正给传统合同物流企业带来冲击。客户方面,客户的需求发生了变化。客户的生产更柔性化了,由推式供应链变为拉式供应链,因此客户订单不再是整车大票,而是小批量多批次。进而客户的需求由传统单一的差价服务向价值服务延伸,要求优服务、率、低成本。以前,合同物流的客户是靠关系的远近来确定要不要合作;而现在,客户是先要求业务好、服务好,然后再谈关系。客户更需要的,是一站式综合解决方案。
不过周志成也提到,未来的物流不仅仅是在影响物流的环节,可能未来更多会深入到产业链、供应链的全流程,通过流程再造去改变产业链、供应链的竞争态势,目前很多传统企业对于数实融合还是浅尝辄止,未来还是真正需要拥抱互联网,打开企业的边界,改变流程,改变生产方式,终希望数字化能够改变整个物业带的发展方式和生态环境,落到价值创造点上