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菜市场的烟火气其实也能快递。
今年4月才正式开业的云南昆明南市区的篆新滇池菜市场，囊括了300多个摊位，还融合了书店等文旅元素，五一期间吸引了很多游客前往打卡。
邮政也在此找到了新的业务落脚点，在菜场内部开设了一家“菜街子邮局”，提供邮政服务、文创产品销售等业务。不止于此，邮政还在全国多个地方建设了“菜市场”。
邮政为啥看上菜市场？
云南菜市场颇有名声，琳琅满目的特色瓜果和美食备受全国各地的消费者欢迎，“菜市场网购”的需求也越来越多。
正是在这样的背景下，邮政也把业务拓展至篆新滇池菜市场，帮助菜市场摊主开展网销。在菜市场内，邮政快递员在各摊位收寄蔬菜、水果，之后按照订单要求寄往全国各地。此外，邮政主播也在现场开直播选品。
菜场里的“菜街子邮局”，也吸引到一些游客专门到此盖章、寄明信片。对邮政而言，这家聚集了文旅元素、当地烟火气的菜市场，是不可忽视的“流量池”。
不仅服务菜市场，邮政还自建“菜市场”。
在广西桂林，当地邮政分公司与多部门一起开设了乡村振兴 · 惠民优选超市，主要售卖当地的水果蔬菜等，终实现从农村到城市的果蔬直运。
广西桂林邮政公司工作人员告诉界面新闻，由于是邮政直接向农户、合作社采购，然后通过邮政的同城配送将农产品送到超市，采购价格更有优势，也没有中间商赚差价，相较于周边其他商家，这里的农产品既便宜又新鲜。
今年以来，桂林邮政通过社区团购和直播等线上销售的营业额已经超过1000万元。目前，广西桂林的农特产品会通过邮政集团公司桂林分公司以及邮速优选等多个账，在等全平台直播销售，未来这一业务还将进一步发力。”这是马师傅曾有的经历，“我现在就能有底气说不是的，快递员也是有含金量的，同样可以到大学学习深造。快递员和所有职业一样，都是努力才能做到。”问渠那得清如许，为有源头活水来。快递学院成立当天，恰有南邮新生入学，快递员们与大学新生，将一同在国内高等学府接受新知识的灌溉。接下来，苏宁还将更为充分地发挥企业单位与高校相结合的优势，产、学、研相结合，培养高素质应用技术型人才，共同建设快递人才能力，赋能行业。
除了在桂林市设有惠民优选超市外，在每一个县域，也设置了同类型的超市，这些超市不仅销售当地的农产品，还承担快递驿站的作用，帮助当地居民收发快递。另外，在行政村设置了综合便民服务站，解决了以往快递只能送到乡镇无法到村的难题。
广西是的“水果篮子”，2022年广西园林水果总产量3080万吨，占全国的1／8以上。广西桂林的惠民优选超市也会通过线上销售这些水果，邮政便开设了从
桂林到浙江、上海、广州、深圳等省市的专线，运输效率、缩短运输时间。
快递进村，盘活农产品销售
2023年，我国快递进村业务量已达到27亿件。在乡村振兴、快递进村的政策背景下，邮政、顺丰等物流企业都在持续拓展农产品销售业务。云南昆明的篆新滇池菜市场、广西桂林的乡村振兴 · 惠民优选超市，只是邮政涉足农产品运销的缩影之一。
在杭州市淳安县，2017年，当地邮政分公司、淳安县委、县共同成立的千岛湖品牌农产品馆，设置了品牌展示、销售自提、电商孵化、网上体验、平台运营、电商公共服务等功能。
据《邮政报》报道，成立以来，千岛湖品牌农产品馆对接县内农户、家庭农场、合作社、农产品生产企业100余家，线上线下销售农产品累计达到3000余万元。在邮寄业务方面，寄递造包20余万件，带动寄递收入80余万元。金融方面，发放金融贷款5500余万元。
今年4月29日，邮政在当地又开设了第二家主营千岛湖本土农产品的品牌馆，总建筑面积807平方米。店内除了展销500多种农产品、农制品、农创品外，还设置了休闲区、直播区、品茶区、露台区，文旅元素也吸引了很多游客。五一假期期间，千岛农品旗舰店共接待游客3000余人次，销售农产品20余万元。
从提供寄递服务到整体当地资源，甚至开设菜市场、超市、品牌馆，以及通过互联网做直播销售各地特色农产品，邮政在农产品领域的打法逐渐清晰，形成了线上线下、销售寄递、金融支持的闭环。
对此，快递赵小敏对界面新闻分析称，当下快递行业正在大规模开展快递进村，邮政的网点多，下沉力度，有品牌优势和竞争力。与此同时，邮政还有公共服务的属性，与地方之间的沟通更密切，双方常会签署战略合作，希望在“文化旅游消费一体”挖掘更多价值。
除邮政外，顺丰也在快递进村方面持续布局。顺丰在其2023年年报中提到，公司积极与地方、农村合作社等机构合作，打造区域性农产品品牌，制定区域品牌包材定制专项资金补贴机制。2023年，顺丰助力共建28个农产品区域品牌，在全国2700多个县区级城市特色农产品运送约458万
吨。
一单制”是近年来我国多式联运发展的重点问题，也是国家重要的引导方向。相对于国内运输，运输时间长、环节多、部门多，因此，多式联运通过“一单制”实现不同运输方式、政策等方面的衔接需求更为强烈，实现多式联运单证与金融的有机融合的创新需求更为旺盛。这里，我们基于公铁联运“一单制”运行，来分析公铁联运“一单制”所涉及的角色，以及如何协同多方角色，解决融资授信的问题。
公铁联运
“一单制”相关角色
结合我国公铁联运“一单制”实践及业务流程，多式联运“一单制”利益相关方包含进出口企业、多式联运经营人、承运人/实际承运人、发货人、托运人、收货人、人、金融机构、担保机构、机构、管理机构等。
01
多式联运经营人
多式联运经营人是指以承运人身份与托运人签订多式联运合同，通过标准化运载单元，组织两种及以上运输方式提供全程运输服务，并承担全程货物运输责任的经营主体。多式联运经关税税则委员会将继续对上述采购予以加征关税排除。有关部门还表示，市场容量大，进口美国优质农产品前景广阔，希望美方继续与中方相向而行，为两国农业合作和其他领域合作创造有利条件。目前，中美正就经贸问题，进行磋商。日，应美方邀请，财办副主任、财政部副部长廖岷率团访美。期间，双方就共同关心的经贸问题开展了建设性的讨论。路透社引述消息人士的话称，此次中美副部长级谈判重点集中在农业领域，尤其是美国特朗普重视的美国大豆及其他农产品采购项目，均为此次双方谈判的重点。营人具有以下特征：
（1）必须通过标准化运载单元，组织两种以上运输方式完成运输服务；
（2）必须承担门到门的全程运输服务，并承担全程货物运输责任；
（3）必须以承运人身份与托运人（货主）签订全程运输服务合同。在公铁联运业务组织过程中，多式联运经营人承担着核心作用，负责各方的对接和协调并承担运输责任。
02
承运人/实际承运人
实际承运人是指专门经营海上、铁路、公路、等客货运输业务的运输企业，如轮船公司、铁路或公路运输公司、公司等。他们一般拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。不同运输方式，有不同的承运人。如：水路运输（海运承运人），铁路运输（铁运承运人），公路运输（卡车承运人），运输（空运承运人）等。在公铁联运业务组织过程中，承运人/实际承运人是多式联运业务的具体承运主体，如山东的欧亚班列公司等。
03
发货人/托运人/出口贸易企业
“发货人”是指其本人或以其名义或其代表同多式联运经营人订立多式联运合同的任何人，或指其本人或以其名义或其代表按照多式联运合同将货物实际交给多式联运经营人的任何人。在多式联运业务中，发货人可能为出口企业或托运人。
04
收货人/进口贸易企业
1978年签订的《1978年联合国海上货物运输公约》（汉堡规则）中定义了“收货人”是指有权提取货物的人。2008年签订的《联合国全程或者部分海上货物运输合同公约》（鹿特丹规则）中定义了“收货人”是指根据运输合同或者根据运输单证或者电子运输记录有提货权的人。1980年5月通过的《联合国货物多式联运公约》中定义了“收货人”是指有权提取货物的人。在多式联运业务中，收货人可能为进口企业或拥有物权属性的主体。
05
金融机构
实现运单的金融和物权化属性是许多地区多式联运“一单制”探索的重要内容，因此金融机构是“一单制”实施的重要主体。“一单制”融资，指在“一单制＋第三方监管”模式下赋予多式联运提单金融属性，由银行基于多式联运提单为进出口企业提供融资授信，第三方监管方受银行委托监控进出口货物全程物流运输及货权把控，第三方监管方凭银行指令放单放货。金融机构的参与是多式联运“一单制”运作流程中不可或缺的参与方。
06
担保机构
个人或企业在向银行借款的时候，银行为了降低风险，不直接放款给个人，而是要求借款人找到第三方（担保公司或好的个人）为其做担保。担保公司会根据银行的要求，让借款人出具相关的证明进行审核，之后将审核好的资料交到银行，银行复核后放款，担保公司收取相应的服务费用。多式联运“一单制”中，担保机构为为解决进出口贸易企业低授信能力弱而成立的信誉较高、融资能力较强的企业。
07
机构
在多式联运运作中，机构的作用是在货物运输险、在组织结构上，国内大车队中，除了赤湾东方这类纯自有车辆的企业之外，一般都是由中小车队、个体司机、部分自有车这三部分组成，其中自有车的占比约在2%左右。这种组织形式的优势在于，企业不用承担所有车辆风险，靠的个体司机、中小车队自负盈亏，自己管理自己的成本。与大车队相比，中小车队的规模较小，一般由自有车和靠车辆组成；靠的主要目的是为了取得运输，同时获得业务资源并增强风险抵御能力。共建车队则是比大车队更大的一种运力组织模式，但组织性不强，国内共建车队的代表有百世的共建车队、安能的众卡运力。伦比亚提单上必须显示运费金额。?度无论FOB或CIF条件下，无论提单是否“TOORDEROFSHIPPER（指示提单），无论提单是否在你手上，印度方面都可不付款并技术合法，在进口申报的BILLOFENTRY（进口申报舱单）及IGM（进口货物舱单）上只要显示了印度客户的名字，你已经失去货权，无论提单是否在你手上，所以一定要尽可能1%预付。罗斯a、客人付款一定要及时，或者双方是长期合作，否则建议先打款。物流责任险、货运人责任险等险种方面与多式联运各利益相关方合作，并就责任、责任免除、投保人及被人义务等于相关利益方共同探索合作，避免“一单制”操作过程中可能出现的风险，推动实现多式联运“一单制”。
08
行业管理部门
在多式联运运作中，交通、商务、口岸、海关等管理部门的积极参与是多式联运“一单制”探索取得成功的重要因素。从目前看，国内层面相关行业管理部门在推动多式联运“一单制”方面的探索已达成共识，但分工协作职责尚不清晰，多式联运“一单制”实施牵头部门不明确。
“一单制”如何
协同多方角色，解决融资授信
多式联运“一单制”的核心在于多式联运经营人的“全程控货权”，实现多式联运经营人对货物真实性、在途状态和放货环节对货物的实际了解和控制。以“全程控货权”为核心，辅以运单标准化、信息互联互通、供应链金融创新等板块，形成完整的多式联运“一单制”规则体系。
1.运行服务规则协同
运行规则协同应重点关注三个方面：制定统一的多式联运单证格式、推动不同运输方式运行规则协同化，以及进一步优化作业流程。
一是研究制定统一的多式联运单证格式，综合考虑不同运输方式运单需求，明确多式联运单证应包含的内容、要素，进一步明确各参与方法律关系、权利义务、责任边界、理赔等事项。
二是不断破除各种运输方式和运输链上下游各环节存在的管理制度、运行规则、标准规范等方面不衔接、不协调、不匹配的突出问题，按照系统化的思路强化标准规则的统一和融合，多式联运运行组织效率。
三是加强不同运输方式在两端收派、车辆调度、货物装载、港站作业、信息流转、单证交换等环节的衔接，在保证运输安全的前提下，按照“减量化”“短链化”原则，尽可能减少多式联运作业环节和冗余操作。
2.联运信息互联互通
联运信息互联互通应重点关注三个方面：加强公共信息资源开放共享、推动铁路海运信息共享开放，以及推动建立市场化的多式联运信息服务平台。
一是梳理形成公共数据资源目录和责任清单，推动基础公共信息数据安全有序开放，明确各有关部门数据开放的责任和要求。
二是推动港口码头进出闸数据、港口箱位数据等海运数据以及铁路装车时间、启运时间及到站时间等在途数据信息开放共享，与市场化的多式联运公共服务平台进行互联互通，实
现不同运输方式信息实时共享。
三是推动多式联运经营人围绕多式联运货源组织、线路优化、跟踪、产品设计、客户服务等市场需求，以业务为核心建设多式联运信息平台，实现平台企业与供应链上下游和多式联运各环节、各参与方的互联互通。
3.供应链金融模式创新
大部分需要通过“一单制”解决融资需求的小微贸易企业不能达到商业银行的基本授信条件，必须通过供应链模式创新解决银行对小微企业授信问题的担忧。从成都、郑州、山东等地的探索看，必须有一个实力强、信誉高的企业作为核心企业进行担保，才能解决商业银行授信问题。
借鉴供应链金融理念，在交易中引入核心企业，这一核心企业可将众多的中小型贸易企业集聚起来，形成上下游紧密连接的完整产业链，掌握货物采购和处置能力。银行通过对核心企业提供授信支持的方式实现对上下游企业的辐射。中小微企业可依托核心企业的信用，以其与核心企业发生的资金流和物流为基础，获得银行授信。
4.后方流转市场培育
进口地货物处置难和成本高是影响金融机构介入多式联运“一单制”以及融资创新的难点之一。应推动海关、商务、财政等各方共同发力，在后方流转市场培育方面寻求政策突破，为快速实现货物的销售或单据的流转提供条件。
多式联运“一单制”，是解决长距离运输中多种运输方式、多个参同时：ndz潮流板材太阳镜可以折叠，非常轻薄，收纳也非常方便。从功能上看，：ndz潮流板材太阳镜主要针对防紫外线下足了功夫。紫外线直射眼球，会对眼睛造成伤害，加速眼周肌肉的老化，导致皱纹。：ndz潮流板材太阳镜在防止紫外线方面做得很用心。每款：ndz潮流板材太阳镜优雅呈现的背后是5次的开合测试，从耐光辐射到65度的高温测试。可以防眩光、折射光、反射光等刺眼光线，让眼睛的视觉感受更舒适，不会因为外界的强光而感觉不适，视物更清晰。与主体无缝衔接的基础，也是在联运流程上叠加金融运作的综合型物流服务模式。由于其流程长、复杂度高、融资需求大而授信难等客观原因，使得单证和规则统一，信息高度共享，不同角色的高度协同成为“一单制”实现的必备条件，因此，数字化信息平台是推进多式联运“一单制”落实的必经之路。
议明确了2024年铁路工作的主要目标：铁路安全保持持续稳定；国家铁路完成旅客发送量38.55亿人、货物发送量39.31亿吨；完成国家铁路投资任务，投产新线1000公里以上；完成运输总收入1万亿元，同比增收359亿元、增长3.7%；坚持铁路绿色发展，务实稳妥推进铁路碳达峰、碳中和。
▍2024年主要目标和重点任务
投资方面，2023年全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%；投产新线3637公里，其中高铁2776公里，圆满完成了年度铁路建设任务。“十四五”规划《纲要》确定的102项重大工程中的铁路项目有序推进，铁路建设投资拉动作用显著。截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里。
在铁路规划建设方面，2024年国铁集团将统筹推进重点项目实施，以“十四五”规划《纲要》确定的102项重大工程中的铁路项目为重点，加大出疆入藏、沿边铁路等国家战略通道项目实施力度，积极推进沿江沿海高铁、西部陆海新通道等重点项目建设，高质量建成投产上海至苏州至湖州高铁、杭州至义乌至温州高铁等工程，确保完成年度投资投产任务和实物工作量。
此外，会议还提到，2024年国铁集团将加快推动铁路货运向现代物流转型。扎实推进现代物流组织体系建设，建立物流中心运行机制，实现物流资源统一利用、业务统一管理、市场统一开发。积极适应货运市场需求，大力开展物流总包和合同制运输，建立运输组织协同机制，确保履约兑现，稳定客户预期。完善铁路场站多式联运和仓配中心服务功能，加快物流装备创新，推进货运场站向物流服务和经营开发转型升级。
与此同时，国铁集团将深入落实有效降低全社会物流成本，积极开展“总对总”战略合作，加强集疏港重点货源组织，“一企一策”制定全程物流解决方案，有效降低社会物流成本。扩大快运班列开行范围，打造高铁快运、多联快车、铁海快线等品牌。增强铁路物流时效性，构建全国1、2、3天快货物流圈。加快推进铁路专用线建设，充分发挥专用线集疏运作用。
▍2023年国家铁路完成货物发送量39.1亿吨
据悉，2023年国铁集团圆满完成了全年各项目标任务，推动铁路高质量发展取得显著成效。
2023年，“十四五”规划纲要确定的102项重大工程中的铁路项目有序推进，铁路建设投资拉动作用显著。铁路部门聚焦“打基础、利长远、补短板、调结构”，实施24个联网、补网、强链项目；丽江至香格里拉铁路、贵阳至南宁高铁等34个项目建成投产，广州白云站、南昌东站等102座客站高质量投入运营；重庆至万州高铁、成渝中线高铁等112个在建项目有序推进；潍坊至宿迁高铁、邵阳至永州高铁、黄桶至百色铁路等9个大中型基建项目开工建设；建成铁路专用线92条、物流基地10个。
其中，路网加密提质、运能持续。2023年全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%；投产新线3637公里，其中高铁2776公里；34个项目建成投产，102座客站高质量投入运营，22个县结束了不通铁路的历史。截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁 4.5万公里。
货运持续增长，再创历史新高。2023年，国家铁路全力保障电煤、粮食、化肥等重点物资运输，加大集疏港运输和“公转铁”力度，积极推进铁水多式联运、物流总包开发，试点推出高铁快运整列批量运输，不断货运服务质量。2023年全年国家铁路完成货物发送量39.1亿吨，再创历史新高。
其中，中欧班列2023年全年开行1.7万列、发送190万标箱，同比分别增长6%、18%；西部陆海新通道班列全年发送86万标箱，同比增长14%。