危险品是一种不规范的俗称，往往用来指代危险货物+危险化学品。
什么是危险化学品？
危险化学品是指：具有毒害、腐蚀、、燃烧、助燃等性质，对、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。我国对危险化学品认定采用目录管理方式，即由国务院安全生产监督管理部门会同其他相关核心部门，根据化学品危险特性的鉴别和分类标准确定、公布危险化学品目录，并适时调整。
什么是危险货物？
危险货物是指：具有、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。《海运危险货物规则》按其主要危险类型将危险货物分为品、气体、易燃液体、易燃固体或物质、氧化物质与有机化物、有毒物质和感染性物质、放射性物质、腐蚀性物质、杂类危险物质九大类，各大类分为若干小类，并定期调整。
我们总部实验室续证危险特性分类报告分类化工类产品和电池类产品两大类。以下介绍一下这两类产品续证的流程。
一、化工类产品
1、化工类产品危险分类鉴定报告申报/续证流程
填写申请资料——》我方确认资料并出报价单——》盖章资料和样品寄到本实验室并缴费——》收到资料和样品并受理报检——》报告周期内出具正式报告并出具
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2、办理需要的资料
1）检验申请单（企业向业务员索取）（如图一）
2）成分声明表（如图二）
3）中文MSDS
4）营业执照复印件
5）自愿委托声明（如图三）
6）危险公示标签（如需要审核标签）
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3、送检样品数量及其管理
1）固体样品需100克；
2）液体样品需150毫升；
3）气雾罐需3罐；
注：为了便于核查，我中心对于来样均需保留，不予退还，特殊情况请与我们联系沟通。
申请表模板（图一）
成分声明模板（图二）
自愿委托声明（图三）
二、电池类产品
电池类产品续证申请流程
填写《续证一致性申明表》（如图四）——》报告周期内出具正式报告并出具
注：电池危险特性分类鉴别报告和运输报告续证，前提是锂电池的UN38.3报告或铅酸电池的“危包三项”报告要在我们实验室出具的才可以。
续证一致性申明表模板（图四）
电池产品危特报告模板
化学品危特报告模板
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我们总部实验室可以做化工类产品和电池类产品的危险特性分类鉴别报告（检验鉴定报告），也可以做货物运输条件鉴定书（即运输报告，包括海运、空运、陆运（公路、铁路））。电池产品也可以做UN38.3测试报告、概要、编制MSDS等。有需求的企业可以与我们联系。
联系人：邹工
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铁路出口新能源电动车注意事项：
1，所有装运的新能源汽车均经过国家鉴定机构安全检验合格，发运车辆为新车且为纯电动车（或是混动类汽车）。
2，除汽车本身配装的动力电池、蓄电池以外，不得夹带备用电池和其他能源电池。务必保证充电量不超过65%，并提供电量不超过65%的实拍照片和该车匹配的车架号照片。
3，保证集装箱内新能源汽车的总电源已关闭状态。
4，货物品名要求报关单、物品清单、运单品名三单完全一致。
5，加固细节照（含4个轮子加固细节）
6，只能运新车，行驶里程不超过100km，贸易方式可以为二手车
为进一步助力新能源汽车出海。2024年2月，商务部等9单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，从六个方面提出18项政策措施，支持新能源车企拓展海外市场。多位专家认为，《意见》此时出台旨在解决企业在出口过程中遇到的实际困难，形成新的推动力，助力企业拓展海外市场，实现新能源汽车出口业务的提质增效。比如，鼓励海外研发合作，将有助于我国新能源汽车企业获取先进技术；优化支持方式可以降低企业出口成本，提高企业出口积极性；推动标准化、合格评定互认有助于消除出口贸易壁垒，扩大我国新能源汽车在市场的份额。
锂电池海运方式
海运整箱：整箱比较容易操作，各大船公司也都是畅接的。这里强调一点是锂电池的加固，锂电池遇到碰撞有可能导致电池的损坏甚至于安全事故。集装箱和锂电池包装之间常见于用气垫加固，箱门要用美式加固。
海运拼箱：因为它被归到9类危险品，属于低危，能和2.2类，3类，4.1类，6.1类，8类，9类拼装到一个柜子，所以操作上比较简单。
各位货主千万要重视锂电池的合法合规运输，不得订舱，不得瞒报，错报，漏报。
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在5G规模方面，移动预计22年手机、行业终端均超百款，手机市场规模将超1.5亿部。“5G手机签约量达1亿部；套餐预约用户超1万。”移动称。在5G终端市场节奏上，移动称，22年上半年将处于市场导入期，随着多芯片厂商推出多价位产品，终端厂商推出中低价位段产品，市场规模持续扩大，下半年产业将进入规模发展期。期间，移动“5G终端先行者产业联盟”还发布了手机、：R/VR、芯片、模组、CPE五大品类47款5G商用终端。
另一方面，自动化设备正从重点枢纽向区域型枢纽下沉。在江苏灌云、海门等地，申通均筹措资金引入自动分拣线，提升区域快件处理效率。四是服务民生福祉的能力显著加强。一方面，用户收到快件又好又快。顺丰、苏宁天天、中通、百世均凭借仓储能力，在分钟级别内送达首单；天猫双11亿个包裹发出仅用8小时，相比218年缩短了59分钟。另一方面，快递小哥心更暖。由邮政快递报社牵头组织的快递员关爱周继续举办，各寄递企业纷纷响应；申通实施万人激励计划，新峰卓越奖星级爬坡奖等奖项，总奖金超过6万元；百世发起送水公益活动，还建立快递员现金奖励制度，设置派件龙虎榜，奖励金额超1万元，并对实际签收量排名前5的城市网点予以2万元奖金激励，针对四五线城市和偏远地区的末端困难网点给予补贴。
所见即得是的体验。从物流角度看，点对点的成本是的，老菜给我们下的最重要的指标就是渗透率，所有渗透率围绕淘系用户展开，当然老菜强调的目的是想让我们的客户吃的好一点，类似云南松茸，大闸蟹的保质期很短，而这些产品的模式其实不是放到门店，而是B2C预订，因为我们发现门店里真正意向的客户非常少，假设1万用户里每天只有1个人想当天吃到的话，有个新问题是：他为什么要去盒马买，而不去美团点评解决？门店和线上两个场景存在很大的差异，我们门店在一线城市大概65个SKU，去掉1个散菜以后，至少5个SKU是盒马：PP上能搜到的，但是的问题是没人会在盒马：PP上刷完5个SKU，这个不开玩笑的说：你有这个时间刷干嘛不去干点其他事情呢？我们测算出数据是看完1%的人，也就是只关注5个SKU的人只占所有获取流量的1%～2%以下，因此我们现在更关注盒马的搜索栏，根据搜索来和采销进行联动。
