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航空货运行情如同过山车在电商迅速发展和海运运力受限的背景下，全球航空货运需求持续增长，进一步推高航空货运运价。据货运公司C.H. Robinson Worldwide Inc.负责全球货运的副总裁Matt Castle（马特•卡斯尔）表示，由于托运人都选择航空货运来降低海运延误的风险，过去几年，航空货运行情就像过山车一样，由于种种原因，航空货运持续处于紧张态势，成本也达到自疫情以来的最高水平。
疫情期间，电商业务的激增和对更快运输的要求，航空货运创下历史新高。国际航空运输协会（IATA）发言人Katherine Kaczynska（凯瑟琳·卡钦斯卡）表示，随着疫情带来的中断缓解，航空货运量有所缓解，但电商增长对航空货运产生了持久影响，促使航空货运公司优化物流，以应对需要快速运输的货物量增加。
红海冲突也导致一些托运人将货物从海运转向空运，以减少运输延误。AIT的全球航空货运副总裁Kent Thompson表示，由于地缘政治冲突持续不断，企业对航空货运运力的担忧挥之不去，导致运价上涨和偶尔的延误。
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IATA数据显示，2023年以来航空货运量稳定增长，总运输量接近2021年12月的高峰，且没有减速迹象。2024年7月，全球航空货运连续第8个月实现两位数增长，截至7月的航空货运需求创下今年新高，所有地区的增长率都在7%到18%之间。IATA总干事Glyn Hughes（格林•休斯）表示，相比2023年，目前2024年的航空货运需求增长约10%，但运力增长速度仅约5%。
C.H. Robinson的Castle指出，亚洲的电商需求通常通过航空货运运输，高涨的需求使得航空公司正在将其他航线的运力转移至亚洲这些蓬勃发展的市场；同时，航空客运量已回升至疫情前的水平，有些航线甚至超过疫情前水平，这增加了客机腹舱运力。不过，这新增的运力并不能反映货物需求的位置，航空货运供需之间的匹配仍具有挑战性。
IATA的Hughes表示，目前从亚洲到欧洲、北美和中东存在巨大的需求，并且远远超过了可用的客机腹舱运力，使得货机成为主要的运力来源。不过进入亚洲的货物并不相同，导致在成本效益方面存在运力配置的运营挑战，货运需求只能通过增强的全球网络和提高的连接性来满足。
