一方面，为了抓住电商的发展红利，很多航空货运企业都在加大投资建设，另一方面，有航空货运企业高管警告称，航空货运行业不要过度沉醉于“电商泡沫”，而是要时刻牢记最初的客户。
DB Schenker全球航空货运主管Asok Kumar就说道：“传统托运人已经开始对高运费和运力不足提出质疑。在DB Schenker的航空货运量中，大约有2%的货量是来自电商货物。我们确实有电商客户，并且正在尽可能地支持这些客户。但令人担心的是过度繁荣。就运力而言，DB Schenker的主要客户有着严重的担忧。”
现在航空货运行业逐渐出现了一种“将运费提高的一切原因都归咎于电商”的趋势，很多人都会认为“哦，因为你在支持电商，所以才试图提高运费”。但事实并非如此。从长期来看，时尚行业、电子产品、人工智能、汽车行业等许多其他行业都在支持着航空货运行业的增长，航空货运企业应该注意到这些领域，并对此负责。
Asok Kumar表示，我们都理解并且欣赏电商行业的存在，未来电商行业也将继续迅速发展。但在与客户的讨论中，更多是要集中在客户需求和运力提供上。航空货运运力不可能在没有任何原因的情况下消失，也不是因为我们把这些运力抢走给电商客户。电商客户有固定的分配额度，不会从其他客户那里夺取。DB Schenker现在开始在平衡电商的货运量和其他企业的货运量，并且设置了优先客户名单，全力支持这些合作伙伴，但与这些企业谈判从来都不是容易的事。
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美联航货运主管Jan Krems（简·克雷斯）则表示，目前美联航货运没有足够的运力满足电商需求，也不想在电商方面做更多布局，因为要把现有的运力提供给老客户。
芬兰航空也提到，相比于电商业务，更愿意将运力留给传统的业务领域。在Finnair Cargo（芬兰航空货运公司）全球销售主管Anna-Maria Kirchner（安娜-玛丽亚基什内尔）看来，电商的发展的确令人非常兴奋，也确实提升了亚洲的收益。但欧盟在电商方面的政策法规是非常严格的，有些电商货物很难遵守欧盟的规定，例如一些电池产品等。因此，芬兰航空的主要业务领域并不在电商货物，而是在普通货运以及医药品和易腐品等垂直领域开展了广泛的业务合作。
US Airforwarders Association（美国航空货运协会）会长Brandon Fried（布兰登弗里德）总结道：“电商是快速赚钱的途径，所以电商行业的迅速发展对于航空公司而言是非常诱人的。但即使这样，航空公司也不应该忘记是谁带你来到舞会的。托运人仍然希望得到个性化的服务，仍然希望航空公司能够应对复杂的物流挑战。”
