江苏无锡到口岸俄罗斯罗斯托夫 物流 散户目前是卡车行业中庞大的群体。他们常年以个人或、兄弟的力量在卡车行业内单打独斗。可以说，从卡车运输行业诞生起，散户一直就是行业当中不可置否的中坚力量。
但如果我告诉你，未来这类卡友将会是卡车行业中早被“淘汰”、轮换的一批从业者，你敢信吗？在商用车行业，每年都会有几大重要赛事吸引大批卡友关注、参与，一汽解放与壳牌联合主办的卡友达人大赛就是其中之一。卡友达人赛之所以能吸引众多目光，一是因为拥有科学、完整、有趣且贴心的赛事体系，通过同步开展快乐家庭赛、达人赛和驾驶达人赛将赛事打造为不局限于技术比拼的强竞争赛事，而更倾向于为卡友提供交流学习、同家人共度幸福时光的温馨平台。二则是因为提供的丰厚奖励，届、第二届赛事分别带领大量卡友先后前往巴黎、巴塞罗那，与外国卡友相互学习、相互交流经验，见识世界各地不同的风光名胜，第三届更是带众多卡友走向南非，领略很多人一辈子都难以见到的广袤景象。
推动物流业态模式和组织体系创新变革是行业组织化、集约化水平的重要抓手，是促进物流降本增效、培育发展新动能的重要途径。党、国务院高度重视物流新业态、新模式发展，将其作为推动物流转型升级、高质量发展的重要内容。2019年9月，、国务院印发的《交通强国建设纲要》明确提出要推进“互联网+”物流，加速新业态、新模式发展[1]。2020年9月，财经委员会第八次会议强调，要加快发展流通新技术、新业态、新模式。加快推动物流新业态、新模式发展，对于增强实体经济活力、区域经济和国民经济综合竞争力具有重要意义。
数据做支撑，走访给出座椅采用的是气囊减震，配合驾驶室的四点悬浮，开车的时候能将大部分颠簸给稀释调，而且这个气囊座椅还可以对腰部、背部进行不同的调节，前后调距空间也是非常足，不管你什么体型什么身材，总能找到适合你的位置。我听4S店的销售员说，这个座椅还有拓展功能，可以选装通风座椅或者加热座椅，像夏天炎热，通风座椅能带走热量，是乘龙快运房车给我们带来诸多福利的一种。快运房车采用的双层密封胶条，隔音效果真是非常的好，外面再吵，我们驾驶室里面也能享受静谧的私人空间。
方案》提出，力争通过3—5年的努力，我省多式联运“一单制”“一箱制”取得明显成效，多式联运单证信息基本实现互联共享，多式联运单证服务功能深化拓展，标准规范体系更加健全，培育形成10个具备“一单制”服务能力的骨干企业，稳定运行10条多式联运“一单制”模式示范线路，托运人一次委托、费用一次结算、货物一次、多式联运经营人全程负责的“一单制”服务模式和集装箱运输“不换箱、不开箱、一箱到底”的“一箱制”服务模式加快推广，进一步推动交通物流提质增效升级，更好服务支撑实现“物畅其流”。
《方案》提出六大方面16项具体任务，主要包括：
推进国内多式联运信息互联共享，加快推进多式联运数据开放、支持多式联运信息集成服务发展、推行应用标准化多式联运电子运单；对于想要购一体机的朋友，对一体机性能有比较高的朋友就可以考虑选择iGameG-ONE一体机。华硕傲世Z623.8英寸i7-77HQ售价9499元京东购链接华硕傲世Z6拥有一块23.9英寸的大屏幕，分辨率为19218。三面边框仅为2mm的厚度，屏占比高达9%。摄像头采用了按压式设计，不仅能带来更好的视觉效果，也能保护隐私。性能上，华硕傲世Z6采用i7-77HQ处理器。
推进多式联运单证应用创新，加快海铁多式联运提单推广应用、探索班列多式联运单证的物权凭证功能、推动多式联运电子提单发展；
拓展多式联运“一单制”服务功能，探索发展多式联运“一单制”金融服务、鼓励优化多式联运“一单制”服务、优化多式联运“一单制”通关监管；
健全多式联运“一箱制”服务体系，完善“ 中途不换箱”合作机制、优化“全程不开箱”流程管理、“一箱到底”服务能力；
大力培育多式联运经营人，鼓励骨干企业向多式联运经营人转型、引导多式联运相关企业加强协同协作；
曾几何时，行业中盛行一句名言，那就是国内有3000万卡车司机。这个数值其实并非空穴来风。
根据道路运输协会的官方数据，截至2016年，我国的公路货运卡车登记在册的数量已达1500万辆，如果平均一台卡车有两位驾驶员的话，那么3000万卡友的数值也算比较合理。所以，很多人都认为，目前货运行业中的司机达到了3000多万人。
然而，事实是否真的如此呢？基于此，阿里巴巴和腾讯为代表的互联网玩家大举进入零售业，在资本市场更是大笔手投资培育新零售生态，阿里以投资等布局零售业，包括苏宁、三江购物、银泰商业、联华和新华都。巨头们都在零售业跑马圈地，预示着零售业进入智能变革新浪潮。纵观零售行业过往的四次变革，本质都是对于零售各环节供应链、运营效率的，终为消费者提供高性价比商品，并改善购物体验。而在人工智能、大数据、物联网等技术的加持下，新的智慧零售将进一步各个环节的效率，同时降低运营成本，有望第五次零售行业变革。
其实，经过这几年来的变化，我国卡车司机人数已从2016年的3000多万人锐减至1728万名，甚至更少。而这个数值是2020年11月3日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，时任交通运输部副部长亲口表述的。
运输行业会如何发展？为何散户会消失？
《2022重卡TCO分析报告》数据中，剔除掉大多的靠关系之后，实际承载经济流转的运力有70%来自于散户卡友。
运联智库《2022重卡TCO分析报告》
这种情况下，几乎谈不上所谓的管理。而这里有两方面的原因：一方面是由于物流行业起步晚，另一方面则是对于当前的投资方而言，把资源、资金投在交易端上的收益明显更高，运输环节更像是一滩浑水，难以搅和。
所以，这也就造成了国内运输行业的很多问题。比如，散户卡友近年来的生存模式，多为平台接单以及熟络的稳定货源。其中，经营短、中、长专线的卡友手中的稳定货源较多，而全国打游击的卡友更加依赖于平台。
由于没有可靠的后台、卡车工会以及车队投资方支持，所以一旦遇到大幅度的运价波动以及货源短缺，散户卡友们除了控诉行业、货主的不公正之外，能做的只能是“熬”过去。
所以，我们如果回看卡车行业，类似拖欠运费、货主骗钱等一系列新闻，就不难发现它们之间拥有一个共性；那就是，作为散户司机而言，要想通过货运行业本就不健全的法律手段进行维权，可以说比登天还难。
再加上，国内货运行业乱象丛生，对于一份需要承担运输任务、并且还要保障货物安全、车辆安全的职业而言，的散户司机不像是职业司机，而更像古代的“镖师”。
这里也就很好解释了开卡车不仅是身体累，而且对于精神和情绪上的影响更为严重。所以，2022年年中，我们走访成都市传化物流园的散户卡友时，近80%的散户卡友出现了对于行业的厌倦情绪。
终，散户卡友的从业人数将会被不断向下挤压，行业进而逐渐蜕变为运输公司、车队占据主导地位的景象。同时，综合推进改革，进一步优化外贸流程，出口通关效率，降低物流等外贸流转环节成本，进而改善外贸企业盈利水平。“稳定外贸是为了更好地配合经济结构转型，将内部产业优势转化成产品优势对外输出。”武汉大学广东研究院产业发展中心研究员王智森认为，稳定外贸措施一旦落地，对于我国宏观经济调整和经济增长意义重大。这既是在传统商品贸易中注重核心竞争力，又是不断优化外贸结构、服务贸易占比、增加服务贸易附加值的一种体现。
不过，从当前国内的散户占据行业主导的运输结构来看，这种模式转型并非一朝一夕就能转变的。而散户也会逐渐转向小型车队报团取暖的模式发展，更多的变化来自于双方的组成结构。
虽然人数下降但并非失业而是转型
不论是运输公司还是运输车队，其建立的底层逻辑都属于车多货多、众人拾柴火焰高、专人负责专事这三项原则，以形成规模化管理。由于车辆数量多、司机人数多，他们可以承担更多的运输任务、拥有更强的运输效率。
所以，我们从以上的结论当中，可以获得一个关键信息，那就是，散户如今要是继续单打独斗，绝非长远发展思维；而打不过不仅不需要退出，反而可以选择加入，进一步优化自身效益。
散户要想继续在卡车行业中发光发热，并且取得更高收益，种方法是可以通过加入车队，成为职业司机继续驾驶卡车。
大型运输公司里，卡友只需要自己的驾驶技巧，了解路线和车辆性能，按时按质完成相对应的运输任务，不用过多考虑经营发展、债务以及风险承担等问题，不仅精神压力会略小于自己单独经营卡车，而且收入保障也会相对稳定一些。
我们预估，这类小型车队将会是单打独斗的散户，未来发展的主要方向。彼此之间利用口头契约以及团结经营的方式，可以形成更加坚固的经营模式，而且组织架构更加灵活。
与职业司机相比，小车队更灵活、自由；而与传统散户相比，小车队在运营任务量上又更有竞争优势；所以，目前我们在市场当中可以经常看到中长途运输领域，和一些曾经全国打游击的散户卡友已经三五成团，展现出更强的凝聚力。
同时，这种报团取暖的小型车队在了解货源的情况下，能够拥有更强的议价权。相对于单打独斗的个体司机而言，车辆多势必有着更强的接单能力，而在与发货方沟通时也更能占据更多的主动权。
1980-2020年，这四十年中，只要卡友足够勤奋，大多能过上富足的生活状态。然而，从2010年之后，随着国内经济发展趋于稳定，物流行业的发展重心也随之变化，从粗放、单纯追求效率的模式将逐渐转型为规模化、透明化、化的发展模式。总之，未来的货运行业，很难再随着行情变好回到那个货主争先提价、吃住全去酒店、抽烟只抽华子、车半年就回本的黄金时代了。
