吉林长春到口岸俄罗斯赤塔货运 是国家商务部批准的一级货运，且为WCA,NVOCC成员，主要承办海运服务，空运服务，船务，仓储与配送，报关报险，第三方物流，贸易及海运咨询等；同时还为客户提供完整的全程物流服务，包括物流整体方案策划和咨询，物流分发中心整体规划及运营管理，物流管理信息系统的设计和构建等一套物流解决方案服务。在供应链金融，海运，空运，陆运以及保税，仓储，报关，，拼箱集运等领域内有着成熟的业务网络和市场经验。
代表新中式的马面裙在海外市场走红。此外还有虎丘的刺绣款婚纱、许昌的假发等走向海外市场，跨境电商的时效以及价格竞争随之打响。 
3月19日， 联合 对“5日达”进行升级，从英国、西班牙等5国增加到10国以上，新增服务国家包括德国、法国、葡萄牙、沙特、美国和墨西哥等。
通过“5日达”，跨境包裹可实现5个工作日送达，这与此前动辄一两个月的运输周期相比，时效大幅。 集团副总裁、快递总经理丁宏伟表示，希望把“5日达”打造成为跨境商家的“闪送”，推向更多国家。
价格方面，丁宏伟认为， “5日达”更具性价比，“跟一线快递公司同类型产品相比，我们的物流费用要节省一半。” 据 数据显示，2024财年第三季度“5日达”单量环比实现三位数的增长。
“5日达”是 与其“出海搭子” 拓展海外电商市场的核心产品。目前，“5日达”目前只服务于基于全托管和半托管模式的 Choice。受Choice的带动，阿里巴巴发布的2024财年Q3业绩显示， AliExpress订单增长了60%，阿里电商收入增长44%。2024年1月，Choice订单约占 总订单量的一半。
物流供应链总经理轶云表示，跨境电商已经度过了野蛮增长时期、进入新的发展阶段，供应链效率的、消费者服务体验等都是驱动跨境电商增长的因素。
不论是在国内还是国外，物流时效都是驱动跨境电商平台单量的重要突破口。对消费者而言，物流时效性是其复购与否的重点考量因素；对电商平台而言，的物流有助于塑造平台的差异化优势。
徐州行知网络有限公司是以家具销售为主的跨境电商，总经理顾荣军对物流时效有着更深刻的体会。“做跨境电商，店铺综合评分的短板就是物流，也是很多商家心中的痛点。”
徐州行知网络有限公司产品主推韩国市场。顾荣军介绍称，现在针对韩国市场的物流配送都可以做到“五日达”，特别是今年来，还开通了大件家具专线，经常能够收到消费者对物流的积极反馈。在此之前，销往韩国的家具产品平均履约时效需要10-15天。
深圳千岸科技 负责人则认为，时效后，商家对海外仓的依赖度减小。“我们的很多商品都是要在海外仓备货，但通过 的‘五日达’，一半以上的商品都可以直接在国内发货，无需再通过海外仓备货”他说。
从商家体验可以看出，物流时效的并不只是帮助消费者满意度，而且是对供应链的一次升级，终拉动跨境电商订单量的，让商家切实捕捉到电商出海的红利。
电商出海的故事仅仅只是开始，未来仍有较大的拓展空间。汇丰近期发布《电商巨头出海研”浙江省交通运输厅相关负责人说。近年来，浙江以示范线路为抓手，积极推进大宗货物运输“公转铁”“公转水”。?去年12月，宁波舟山港铁路北仑港站开出首列双层集装箱海铁联运班列。今年6月2日，满载18个标箱淀粉的“新盛集6”千吨级集装箱船舶靠泊衢州港龙游港区桥头江作业区。?7月19日，宁波舟山港开行“公转铁”黄砂专列……物流新模式为客户提供了便捷、环保、的货运服务，形成显著的示范效应。浙江以示范项目为突破，以点带面，推动多式联运发展。报》显示，2.6万亿美元的海外市场为跨境电商提供大量机会，跨境电商在电商市场中的份额进一步增长，预计2025年电商海外市场交易总额（GMV）将达到5000亿美元。从地区来看，的增长机会在美国、西欧、韩国、东盟和拉丁美洲等市场，这些地区正是“5日达”重点推进的地区。
尤其在当下国内快递行业内卷几乎触及天花板的情况下，出海成为快递物流公司不错的选择，包括 、极兔等，同样在市场持续投入，并希望借此获得更多资本的青睐。
也在过去几年猛发力市场。其去年递交的上市招股书显示，2023财年 来自物流的收入占比约为47.4%。
伴随着电车闯入货运市场，低价抢单加剧了竞争，滴滴平台也加入进来，平台之间互相低价竞争，以前只要肯吃苦月入过万很容易，现在一单难抢，月入过万成了天花板……近日，记者跟访多名货运司机了解到，城市里的货运行业从以前的香饽饽加入内卷，不少人高价买车转行进来，又低价卖出转行出走。而货车司机数量的增多，加上平台规则的变化，导致司机想要一份高收入越来越难。
在车里不断地看着手机抢单
电车入局货运 司机直呼卷不动 
“这一单本来80多元，现在货主出价60元依然有人抢单，”已经干了5年货车司机的隋师傅说，他2018年花了15万余元买了一辆平板货车，前几年收入都还不错。但是，从今年开始，青岛的货运市场电车越来越多。作为油车来讲，每公里的费用接近1元，而电车也就一两毛钱。在人多单少的情况下，低价单不少都被电车司机抢去了。
然而，看似挣钱的背后，不少新入手的电车司机并不买单。“看似单公里费用低，但是前期投入以及后期的成本都高，”今年8月份，张师傅就通过一家公司花了15万元买了一辆电动面包车。
“以前都感觉开货车挺挣钱的，也想去试一试，”张师傅说，自己从来没干过这个行业，也不知道怎么获取订单。看到公司介绍说有稳定货源，收入有保障。
于是，他就花了近15万元买了一辆电动面包车，全部过程都是公司代办。因为手里没有钱，他一共贷款11.7万元，总共三年，每月还3991.7元。张先生说，当时本想着能够大干一场，只要肯吃苦愿意干活，月入过万没有问题。
没有订单，王师傅在车上暂时睡觉休息
但是，真正干了以后，公司所说的内部订单以及稳定货源都没了影。“就是从各个平台山抢单，”张先生说，自己从早晨六七点钟就开始抢单一直忙活到晚上八九点，运气好能挣三四百元。尤其是电车，如果想要多挣一点就要跑长途。但是中途一般需要充电，基本上都要耽误时间，如果客户不同意延时，他们几乎完不成订单。
而且，同类型的电车售价也比较高。一般小型的面包车，电动的都需要10万元甚至以上。而买一辆二手的面包车，只需要四五万就足够了。“送货平均一个1万公里左右，干个两三年就需要更换电池，这笔费用也不低，”张先生说，干了三个月，他平均每个月只能挣到六七千元。后，他算了一笔账，发现跟预期的高收入有很大差距。于是，他跟公司协商终赔了几万元以后，才将这部车退掉。
滴滴卷入战场 平台竞争司机“受伤”
“电车的入局，只是加剧了货运司机竞争的一部分因素，”隋师傅说，平台之间的竞争，加剧了整个行业的内卷。去年9月份，滴滴货运在山东临沂正式启动全城司机服务中心，开始进入山东抢滩货运市场。
隋师傅说，平台之间的竞争，都把订单当成了重要的资源。滴滴货运平台为了吸引客户，给货主提供了更多折扣订单。“这种优惠其实等于变相降价，”隋师傅说，从货主的角度来说，选择更便宜的方式无可厚非。但是，货拉拉平台为了留住订单，也采取了各种优惠措施。
这些优惠措施后都是司机来买单，”陈师傅说，比如出现了议价单等等。发货的人有了更多实惠，但是司机的收入就会越来越少。而且，对于司机而言，如果要抢到更多的订单，在货拉拉平台上需要充值成为会员。充值越多，抢单的权重也会越来越高。但是，如果要加入滴滴平台，也需要同样的增加费用，而且收成比例超过了10%。
仔细算下来，都不便宜，”另外一名司机陈师傅说，而且现在平台推出的规则越来越多。比如，滴滴平台推出了自己的车队，加入了他们车队就更容易抢单。“要么加钱，要么买车”陈师傅说，这些规则的改变并没有司机的收入，反而是不断地以各种形式压低价格。
其中一笔订单，相比于原来的价格低了二三十元
“降维”抢单变相“降价” 大车成了小车价
“人多单少，不少人还背着高昂的车贷，所以订单价格再低也会有人抢，”老手司机隋师傅说，新加入的司机越来越多，平台在规则的制定上越来越强势。大
隋师傅说，在货运平台上，抢单的时候都区分了微面、小面、平板车等不同的类型。每种类型的起步价都不一样。但是，现在的货拉拉平台放开了抢单限制，更大的车型可以抢更小车型的订单。也就是说，如果你有一辆平板车，可以拉的货更多，你就可以抢本来应该是小面包车的订单。
一些客户在往外发订单的时候，明明知道小面
包车拉不了，但是依然会发一个小面包车的订单，然后会在后面备注上是平板货车。
这样的订单，如果你是小面包车抢去了，到了现场才发现根本干不了，只好取消订单。司机只会空跑一趟，于是渐渐看到这样的订单就不抢了。但是，如果你有一辆平板车，就可去“降维”抢到这单。两种车型起步价每单就要少五六元甚至十几元，而这些就是他们每单的纯收益。平台对于货主的发单方式，并没有太多的处罚措施。
“从货主的角度来讲，肯定越便宜越好，”隋师傅说，但是平台启用了这样的规则以后，其实就等于变相降价。因为车主多订单少，总会有人来抢单。除此之外，货运平台还出现了议价单。隋师傅解释说，此前货拉拉平台都会根据相应的里程，设置一个相对公平的价格。只要你正常接单，基本上都能赚到钱。所谓的议价单，就是在原来的价格上，又留出了三分之一左右的议价空间。这一部分费用，货主可以跟司机来商议。
看着手机抢单
“现在司机哪还有议价的能力，价格压到依然会有人干，”隋师傅说，即便你不干也会有人来干。没有具体计算过，但是感觉每个月要想跟以前挣相同的钱，多跑百公里是常态。而且，他们也会遇到一些业主不给钱。像他这种级别，平台会支付一半，但是另外一半就遥遥无期，反复投诉也没有结果。而司机如果级别低的话，只能自认倒霉。
疯狂抢单 滋生中介平台
现在每天都有不少的新司机加入，也有不少司机退出。今年9月份从甘肃来青岛打工的褚先生说。当时考虑到需要接孩子，工作时间相对自由，就干起了货运司机。
“这个行业咱没干过，难的就是找订单，”王先生说，当时他在网上浏览信息的时候，看到一家公司高薪招聘司机，月入轻松过万。到了店里询问以后才了解到，需要从公司里买车，才能加入公司的车队。公司有专门的人员负责指导如何抢单，同时还有固定的货源订单。但是，前提必须从公司里买车或者是租车。
“市场价9万元左右，从公司里买就得贵两三万，”王先生说，很多新手司机都不懂就纷纷通过这个平台来买车。买了以后才发现，所谓的固定货源或者是订单，并没有宣传的那么稳定。而且，每天努力工作，也就能挣三四百元。
褚先生说，现在不少公司的门口，排队买车跟排队退车的都不少。有不少人奔着高薪来，也有不少人挣不到钱割肉退场。但是，这些中介公司却从中稳赚不赔。
从轻松过万到成为天花板 不少司机开始转行
从2018年正式成为一名货拉拉司机开始，今年40多岁的隋师傅已经干了5年多，算是一名老司机。
隋师傅说，刚开始干的几年，他们还能在建材市场、菜市场这样运货多的地方靠活。如果跟一个老板比较熟悉，还能形成一个固定的合作关系。但是，随着货拉拉、运满满等平台的出现，他们的价格更低。对于货运老板而言，肯定要从经济角度来考虑，慢慢大家都在平台上发订单，司机也从平台上抢单，这种稳定货源的活越来越难找。
“刚开始干的前两年，一个月只要肯吃苦挣一万两三千没问题，”隋师傅说，当时货车比较少，买一辆车十多万很多人没钱。但是，这两年随着平台的竞争不断压低价格，加上一些新车司机的加入，出现了申通股份董事长陈德军也在今年年初表示，公司将投入更多的时间和资金来发力申通海外业务。，申通先后开通了申通伯明翰、纽约、洛杉矶仓配分拨中心，申通从单一的包裹进出口服务业务，升级为仓配综合服务业务体系。百世也不甘落后，截至今年3月底，百世已在15个国家和地区开展业务。另外，致力于打造国家智能物流骨干网的菜鸟网络也在积极拓展网络。今年上半年，菜鸟开通多条中欧班列跨境电商专线，另外菜鸟还与其他国家邮政公司进行战略合作。货船应急抛锚，尽全力降低速度，协助靠泊的三艘拖轮开足马力，全力限制货船速度。三艘拖轮帮助调节货船船身与码头的角度，让两者尽力平行。货船被控制，以可控速度缓慢靠向码头。制图/张平原?实际上船舶在航行中主机突然故障的情况并不鲜见，那么一旦出现这种情况，该如何应对呢？有意搁浅在狭水道航行中如主机突然故障停车，船将失控而可能发生-连串的碰撞码头、工厂、船舶事故，所引起直接损失巨大，其间接损失更大，而不是本船船价所能赔付的。人多单少的情况。
其中一单至今没有付费，因为级别低，平台并没有支付
“8个订单，30多名司机来抢，”隋师傅打开软件说，现在经常遇到这样的情况，货主一看到订单少，价格也订得更低。有些新司机每个月3000多元车贷或者是用电车，每公里的费用只有一两毛钱，他们便会过来抢单。因此，正常的好单越来越难抢到。
“从元旦到现在一天没歇，一共跑了1246元，平均每天两单左右，”隋师傅说，如果除去成本一天也就能挣一两百元。这其中，货拉拉平台每月的会员费500元，还有费等等。为了能够多跑两单，他经常选择在天气寒冷或者凌晨这个时间段。其他司机不愿意吃这份苦，他就能多拉几单挣钱。
他基本上早晨8点左右就出来，一直要跑到晚上八九点，每天少10个小时。在货车司机里算是比较勤奋的，而且他是L6级别，也就是平台上的级别。即便如此，他去年大部分的收入都在9000元左右。如果除去油钱、会员费、等费用，每个月的净收入也就是六七千元。
“现在这个行业不是你想吃苦就能赚到钱，”隋师傅说，你想多抢几单多挣点，但是感觉平台越来越平均分配。大部分时间，都是在附近等活、靠活。有些司机熬不住，就选择了将车卖掉转行其他工作。
司机在建材市场靠活，一天只接到了1单
如果想多挣一点，可以跑长途，全国接送货。隋师傅说，有些司机车贷压力大，他们会接上一单去上海或者其他地方的活，然后哪个地方有货就去哪。大部分时间都吃住在车上，想休息了就找一个便宜的旅馆。这样虽然辛苦一点，一个月收入过万还是没问题的。
同时，不少货车司机也开始转行小摊主。“比如到了蜜橘或者西瓜的丰收季，几个月从外地拉回水果来卖，”隋师傅说，在不少人眼里，开车拉货仍然是一个高薪的工作，但现实已经远非如此。而随着行据统计，在218年跨境包裹中，邮政包揽了约7%的交付。这些跨境包裹以服饰、消费类电子产品、健康美容产品为主，72%的包裹轻于1千克，与邮政寄递高价值、轻小件的优势高度契合。来自国家邮政局的数据显示，目前我国发往欧洲24国邮件总量已经超过1万件，来自市场的跨境包裹占比已经达到38%。得益于跨境电子商务的发展，很多国家邮政经营者实施以包裹为核心的多元化转型，面向市场发展小包和快递业务。业竞争的加剧，他们也会陆续转行，寻找新的工作。