韩国海军潜艇发展始于1984年，从早期的“多尔拉”级小型潜艇起步，至80年代末引入3000吨级的“张保皋”级。自1987年赢得首艘“张保皋”号合同以来，韩华海洋已斩获韩国历史上最多的潜艇订单，累计达23艘，包括9艘209级、3艘214级、5艘3000吨级以及6艘出口潜艇。其中17艘已成功交付，另有6艘正在建造中，展现了该国在潜艇制造领域的深厚积累。
在韩华海洋的巨济造船厂特殊船舶工厂3号车间，最新一代“张保皋”III级批量II型潜艇的雏形已清晰可见。该级潜艇水面排水量达3600吨，显著大于此前完全自主设计的“独岛”级（即“独岛”号/SS-083，注：原文Dosan Ahn Changho-class实指3000吨级首舰，此处按行业惯例指代该级），配备了AIP（不依赖空气推进）系统的柴电动力，并在水下作战能力、探测系统及武器方面融入了多项尖端技术。潜艇建造的核心在于环框组装，如同人体肋骨，多个环框组成部件，部件拼接成分段，最终合拢成船体，每段直径达7.7米。
焊接是潜艇建造的灵魂。与以往型号不同，Jangbogo-III级批量II型采用了更难加工的高碳钢，焊接时需在55至95摄氏度的高温下进行。现场作业中，工人不再直接施焊，而是通过监控自动化机械完成90%的焊接工作，将缺陷率控制在惊人的0.006%。此外，潜艇底部还安装了辅助推进装置，既可作为主推进系统故障时的紧急备份，也能在靠离码头时实现更灵活的机动。工人们手持包含电子虚拟模型的平板电脑，在开工前即可对潜艇内部结构进行详尽检查，这些设备同时用于船员培训和预维护检测。
韩华海洋特殊船舶生产规划团队负责人权五正指出，轴系对中是潜艇建造与维护中最关键的环节。任何微小的偏差都可能导致部件磨损、航速受限及振动，进而严重影响作战性能。在涂装环节，潜艇表面会覆盖一层类似海绵的声学涂层，用于吸收敌方声呐波，实现隐身效果。这一技术最早应用于首艘3000吨级自主潜艇“独岛”号。涂层之上还会涂刷含防污剂的油漆，防止海洋生物附着。目前，Jangbogo-III级批量II型的第三艘舰正在进行此工序。
除了新舰建造，韩华海洋还承担着潜艇的全面大修任务。对于1800吨级潜艇的大修，需拆除所有内部组件，占用约3300平方米的场地，这些组件往往布满锈迹和盐分，见证了长期的海上服役。潜艇每八年进行一次全面大修，制造商凭借专业技术致力于缩短大修周期。作为“韩国国防”产业的关键力量，韩华海洋正积极竞标价值60至70万亿韩元的加拿大潜艇项目，计划为加拿大海军提供多达12艘新潜艇，首艘交付目标定在2035年。竞争对手包括德国的蒂森克虏伯、瑞典的萨博、法国的海军集团和西班牙的纳凡蒂亚，加拿大政府预计于2028年签署合同。此外，韩华海洋在波兰、菲律宾及沙特阿拉伯的潜艇项目竞标中也占据有利地位，并已与英国巴布科克国际集团签署战略协议，共同拓展海外市场份额。
对于中国造船业而言，韩国在潜艇焊接自动化、声学隐身涂层及全生命周期维护方面的精细化管控，值得深入借鉴；特别是在高端海工装备出口竞争日益激烈的背景下，提升核心工艺标准化与智能化水平，将是未来抢占国际市场份额的关键。