墨西哥莫雷洛斯州首府库埃纳瓦卡（Cuernavaca）几十年来一直面临严峻的城市交通挑战。该城市地形破碎，遍布深谷、山丘和陡峭坡道，导致城市被割裂，地面公共交通发展严重滞后。首都区内街道狭窄、交通拥堵严重，通勤时间过长，严重影响数千名居民，尤其是特米斯科（Temixco）、埃米利亚诺萨帕塔（Emiliano Zapata）和索奇特佩克（Xochitepec）等外围殖民地和都市区的民众。
当地专家与政府官员指出，实施缆车公交系统（Cablebús）不仅能解决长达30年的公共交通滞后问题，还能为弱势群体提供一种现代化、电气化且低环境影响的出行方式。在墨西哥城，类似项目已在库阿乌特佩克（Cuautepec）和伊斯塔帕拉帕（Iztapalapa）等峡谷地带建成1号和2号线。根据墨西哥城经验，缆车公交的估算成本约为每公里2000万至3000万美元，建设周期在设计方案获批后为18至36个月。
根据交通与发展政策研究所（ITDP）和泛美开发银行（BID）的分析，缆车公交的平均成本约为每公里2227万美元。若库埃纳瓦卡项目启动，预计将采用类似标准，并根据通胀和当地具体情况调整。从技术角度看，缆车系统能够克服自然障碍，无需大规模地面干预，塔楼间距可达800米，适应陡坡并避免大规模征地或在不稳定土壤上挖掘。
目前，该项目仍处于技术和可行性研究阶段，首阶段计划优先连接大都市区的关键节点，包括大学（如莫雷洛斯自治大学UAEM）、医院、购物中心及人口密集区。虽然墨西哥城的成功案例证明了缆车系统对地形的适应性，但其实施仍面临挑战，必须基于严格的客流需求分析来证明其合理性。墨西哥城项目要求单向每小时至少承载2000至3000名乘客，并进行了严格的风力、地震分析及资金筹备。
对于库埃纳瓦卡而言，该项目不仅旨在更新滞后的公共交通系统，还将连接高地社区与市中心或公交枢纽，预计可将通勤时间缩短50%，提供安全、无障碍且对城市景观影响最小的出行体验。若可行性研究确认其社会经济效益，库埃纳瓦卡或将拥有一个可持续交通的标志性项目，甚至可能因高空景观而成为新的旅游亮点。
从成本角度核算，若按1美元兑换17比索的汇率计算，每公里2000万美元的投资相当于3.4亿墨西哥比索。考虑到库埃纳瓦卡市中心到特米斯科市中心距离约10公里，总投资额可能高达34亿墨西哥比索。这一巨额投入对当地财政构成考验，也引发关于项目经济可行性的深入讨论。
对中国从业者而言，墨西哥库埃纳瓦卡的案例表明，在山地或地形复杂城市，缆车公交是解决“最后一公里”和连接高低落差区域的有效方案，但必须结合本地客流密度与财政能力进行严谨的可行性论证，避免盲目复制国外模式。