布鲁塞尔消息显示，欧盟成员国首次就欧盟委员会提出的2035年新车二氧化碳减排目标调整方案展开激烈讨论。在油价飙升突破每桶100美元的大背景下，欧盟委员会提议将原本要求新车实现100%减排的目标调整为90%，这一提议旨在缓解行业压力，允许部分内燃机车型在通过生物燃料或绿色钢铁进行碳补偿后继续销售。
欧盟委员会在12月提出的这一方案，不仅为插电式混合动力和增程式电动车留出了空间，还计划通过企业车队配额刺激需求，并推出监管更宽松、成本更低的欧洲小型电动车类别，以强化“欧洲制造”的竞争力。气候行动委员霍赫斯特拉强调，尽管未来必然是电动化，但当前的结构性变革需要更灵活的路径，以避免因目标过激而无法按时达成。
然而，欧盟内部对此并未达成共识。以荷兰、西班牙、丹麦和卢森堡为首的“绿色阵营”坚决反对降低减排雄心，认为这会削弱欧洲在电动化竞赛中的竞争力，并指出依赖化石燃料将使欧盟在波斯湾战争引发的油价波动中更加脆弱。西班牙代表特别呼吁制定清晰、可预测的路线图，而卢森堡则警告称政策的不确定性可能吓退投资者。
相比之下，德国、法国、希腊和斯洛文尼亚等国对布鲁塞尔的提议表示支持，但各有侧重。法国强调“欧洲优先”的保护主义原则，并建议设定2035年后的长期减排轨迹；德国虽支持调整，但对“超级积分”机制持保留态度，认为不应让零排放小型车在计算中过度加权，同时呼吁深入探讨“欧洲制造”的具体内涵。
另一阵营如意大利和斯洛伐克则要求更多产业喘息空间。意大利政府甚至提议设立全新的“零碳排放燃料”（如e-fuels）类别，以推动新型燃料发展，其交通部长皮凯托·弗拉廷直言：“我们不能成为产业衰落的建筑师，而应成为发展的引擎。”对此，荷兰等国担忧技术中立可能导致基础设施重复建设，增加社会成本。
对于中国车企而言，欧盟内部的分歧折射出全球汽车能源转型的复杂性与博弈性，这提示我们在拓展欧洲市场时，需密切关注各国政策摇摆背后的产业保护逻辑，灵活布局电动化与替代燃料技术，以应对可能出现的差异化准入壁垒。