据路透社报道，空中客车公司正加大对美国发动机制造商普惠公司的施压力度，计划就发动机交付延误问题寻求潜在赔偿。这一升级的争端发生在空客努力提升飞机产能的关键时刻，两名知情人士透露，双方核心矛盾在于稀缺发动机供应的优先分配权：是优先保障飞机总装线，还是优先满足面临漫长维修等待期的航空公司。
普惠公司的齿轮传动涡扇发动机（GTF）为最畅销的空客A320neo系列飞机提供动力，其市场份额至少占该系列的40%，并与CFM国际的LEAP发动机在航空公司订单上展开激烈竞争。由于普惠工厂此前出现制造问题，导致数百架窄体客机因发动机检查和维修等待时间过长而停飞，这进一步加剧了飞机生产所需的发动机供应压力。
这场冲突凸显了自疫情以来，航空业在发动机和零部件稀缺供应上进行的激烈博弈。空客指责普惠公司违背了分配给其飞机工厂的发动机数量承诺，并以此为由解释了近期下调产量目标的原因。普惠方面则表示，正与空客密切合作，力求在航空公司努力维持现有机队运营的需求中找到平衡点。
空客首席执行官古斯塔夫·福里（Guillaume Faury）上月已发出最后通牒，表示公司准备行使合同权利，可能采取法律行动。目前，这一争端已触发索赔程序，若成功，可能导致 unspecified（未公开具体金额）的损害赔偿。虽然具体的仲裁论坛尚未明确，但航空航天领域的跨国商业索赔通常通过闭门仲裁程序解决。
这一争端触及了飞机制造商、发动机供应商和航空公司之间日益紧张的三方关系核心。疫情扰乱供应链后，发动机制造商必须在交付新飞机和满足航空公司维修需求之间进行艰难平衡。空客指控普惠公司过度承诺交付量，同时将发动机 diverted（调拨）至利润更高的维修车间。此举甚至可能使空客与其部分航空公司客户产生分歧，例如汉莎航空CEO曾公开为普惠辩护，主张航空公司应享有优先权。
尽管飞机制造商与发动机供应商之间的紧张关系并非新事，且普惠首席执行官克里斯·卡利奥（Chris Calio）强调去年整体交付量增长了50%，但此次与普惠的争端被视为自2022年空客与卡塔尔航空就A350客机发生法律冲突以来，对行业凝聚力最大的考验之一。当前，空客和波音正在审视下一代飞机的发动机选项，但此类争端通常比塑造数十年合作伙伴关系的技术开发决策解决得更快。
值得注意的是，空客自身也面临生产网络压力，去年年底因西班牙一家公司提供的机身面板供应问题而下调了交付目标。对于中国航空业而言，这一事件警示了在供应链高度全球化的背景下，核心零部件的交付稳定性直接关系到整机产能的释放，中国主机厂在推进国产大飞机项目时，更需建立多元化的供应链备份机制以应对类似的外部供应风险。