近期，日本钢铁制造商与造船企业之间的钢材价格谈判陷入僵局。受铁矿石和原料炭价格大幅上涨影响，日本国内钢铁行业预计每年将增加约2万亿日元的成本负担。尽管钢铁厂商计划将绝大部分成本转嫁至钢材价格，但造船企业以经营环境严峻为由强烈反对，部分企业已开始认真考虑引入海外钢材。
作为日本造船业巨头的三井造船，这家成立于1917年的三井集团名门企业正面临重大战略调整，开始实质性推进海外钢材的引入计划。今年1月，三井造船已接收韩国浦项制铁（POSCO）提供的样品产品，并确认质量无问题。三井造船常务永田宪夫表示，公司方针是逐步使用韩国钢材。
自2008年秋雷曼危机以来，韩元对日元汇率大幅下跌，韩国钢铁制造商的竞争力显著增强，开始积极向日本企业推销产品。浦项制铁自去年夏天起便向造船公司进行推销，现代制铁近期也加入了这一行列。某大型造船公司高层指出：“中国及韩国钢材质量已显著提升，不再有必要拘泥于‘购买日本钢材’。”
日本制造商“弃用国货”的动向正在暗流涌动。日本钢铁联盟会长、JFE钢铁社长林田英治在6月22日的例行发布会上表示，尽管耗时较长，但关于钢材涨价的谈判已逐渐获得客户对转嫁原料成本增加部分的理解。然而现实情况似乎并非如此，特别是造船行业对此反应强烈，有造船巨头直言：“谈判才刚刚开始，提出的要求根本无法接受。”
这场拉锯战的起因可追溯至今年4月。资源巨头要求钢铁制造商大幅上调原料价格。去年每吨60美元的铁矿石，在7月至9月飙升至147美元；原料炭也从129美元涨至225美元。若维持当前价格水平，日本国内钢铁行业年度成本负担预计将增加约2万亿日元。为此，钢铁厂商提出每吨钢材涨价1.5万至2.5万日元，并与汽车、造船等大客户持续谈判。丰田汽车与新日铁已于6月就4月至9月期间每吨钢材涨价约1.9万日元达成妥协。
对于中国造船及钢铁行业而言，这一趋势表明在全球供应链重构背景下，单纯依赖本土原材料成本优势已难以为继，企业需更加关注国际原材料价格波动对下游产业的传导效应，并提前布局多元化供应链以增强抗风险能力。