哥伦比亚矿业与能源部近日发布决议草案，旨在重新定义该国电动汽车充电生态的技术架构，并引导未来几年的私人投资方向。这一举措将直接决定该国充电基础设施的演进路径，引发行业内部关于技术路线与商业成本的深刻分歧。
草案提议将交流电（AC）最低标准定为Type 2，直流电（DC）标准定为CCS2，两者均遵循IEC国际标准，以此取代目前广泛使用的Type 1和CCS1。官方文件指出，此举旨在使哥伦比亚与欧洲主流市场接轨，并顺应中国车企向该地区出口车辆时普遍采用的技术标准趋势。
从市场数据看，这一调整具有现实基础。据 Akuai Energy 团队分析，目前进入哥伦比亚的电动汽车及插电混动车型中，61% 已预装 Type 2 和 CCS2 接口，仅 35% 使用旧标准，而中国标准的 GB/T 占比不足 4%。支持方认为，统一标准有助于提升公共充电服务的覆盖率，推动拉美地区充电网络的互联互通。
草案还强化了互联互通要求，强制充电运营商（CPO）和服务提供商（MSP）通过 OCPI 等开放协议，每 30 秒上报一次充电站的实时数据，包括位置、功率、价格及可用性。若决议通过，新建站点需在 6 个月内达标，现有站点则需在 12 个月内完成改造。
尽管面临改造压力，Akuai Energy 指出，由于多数现有运营商已在设备中兼容多种接口，实际冲击有限。此外，草案拟豁免充电设施在 1998 年 CREG 131 号决议下的功率限制，允许运营商在非监管市场直接购电，这将显著改善项目回报率，吸引更多资本进入。
然而，反对声音同样强烈。Colombia EV 首席执行官 Oscar Martínez 批评该决定“在技术上是错误的”。他指出，Type 2 标准基于欧洲 220V/380V 三相系统，而哥伦比亚电网多为 110V/208V 两相且无中性线，直接套用 IEC 62196-2 标准可能导致接地检测失效等兼容性问题。
Martínez 建议，若坚持升级，应转向北美车企（如特斯拉、福特）近期采用的 NACS 标准，或维持现有的 Type 1/CCS1 体系。他强调，当前充电行业本身具有高投入、长回报周期的特点，频繁的政策变动将加剧技术与法律层面的不确定性，尤其对中小运营商构成生存压力。
此外，尽管草案提出免除部分电费贡献的激励措施，但 Martínez 认为这主要利好大型连锁企业，小型运营商仍面临高昂的电价门槛。目前哥伦比亚电价在拉美地区处于高位，且缺乏统一的 OCPI 管理平台，限制了数据互通的实际效果。
对于中国出海企业而言，哥伦比亚的标准之争凸显了新兴市场在技术路线选择上的复杂性，建议企业在布局拉美市场时，需充分评估当地电网特性与政策风向，采取灵活兼容的充电解决方案以规避合规风险。