法国桥梁工程领域在支座技术方面拥有深厚的历史积淀。早在1907年，法国桥梁工程师奥古斯丁·梅纳热（Augustin Mesnager）便发明了混凝土截面铰接技术。该装置通过在混凝土缩颈段内设置交叉成X形的钢棒实现转动，核心受力完全依赖交叉钢筋，混凝土仅起保护作用。然而，这种设计在受力后极易导致混凝土核心开裂，使钢筋暴露于腐蚀环境中，因此现存服役桥梁中已难觅其踪。
20世纪初，另一位法国工程师阿尔芒·孔西德（Armand Considère）发明了临时性混凝土铰，利用预留钢筋包裹缩颈混凝土核心以恢复柱截面。由于这种构造隐蔽性强，即便在部分老桥中仍可能存在，却常因难以识别而引发柱体病害。随后，弗莱西内（Freyssinet）式混凝土铰迅速取代了前者，成为主流。自1964年起，其设计已纳入规范，且极少出现病害，成为法国桥梁史上的经典案例。
1928年左右，卡约（Caquot）铰接技术问世，采用圆柱或球面滚轮在平面或圆柱面上滚动，兼具固定支座功能。当水平力较大时，垂直于接触线的钢筋会穿过以增强稳定性。卡约与弗莱西内铰有时会被双联使用，以在转动基础上增加平移能力。其中，双卡约铰可实现数厘米的位移，而双弗莱西内铰仅允许微小位移，维修时需格外注意结构稳定性。
最古老的支座形式由铅板、锌板或两块滑动钢板构成，常见于跨度不超过20米的老桥。现代支座则更为复杂，包含曲面“摆杆”与滚动元件。法国至今仍生产线性接触摆杆（圆柱在平面上滚动）和轴向球头摆杆，后者常与多滚轮滑动面配合实现纵向位移。点接触摆杆则利用凸球面与凹球面实现全向转动，而球形与圆柱形支座（俗称“膝盖铰”）则是其变体。
随着材料学进步，现代支座广泛采用聚四氟乙烯（PTFE）滑板，能同时实现纵向位移与横向转动。根据结构需求，可分为单滚轮、截头滚轮、扁边滚轮（摆锤式）及多滚轮等多种类型。此外，连杆机构常用于悬索桥或悬臂桥等独立运动构件的连接处，其故障多源于接触面磨损、椭圆化、锈蚀卡死或异常位移。
金属支座的主要病害包括金属腐蚀和滚轮分层。若支座出现倾斜，可能源于计算定位错误、徐变收缩低估、结构位移或填土推力等。固定支座的止动齿若断裂，往往意味着设计缺陷或严重故障，必须立即采取安全支撑措施。维护不当如润滑不足、非设计部位涂漆、滚轮压扁或污垢堆积，都会导致支座卡死或失效。
对于中国桥梁从业者而言，法国百年支座技术的演进史揭示了材料耐久性与构造细节对结构安全的关键影响，特别是在老旧桥梁改造中，应高度重视隐蔽式支座的排查与监测，避免重蹈早期混凝土铰因腐蚀失效的覆辙。