日本千叶县成田国际机场公司（NAA）于20日宣布，正式启动“成田机场新货运区探讨协议会”，共有15家企业参与。作为“第二开港项目”的关键一环，该协议会旨在通过多方协作，将行业意见直接纳入NAA计划于明年起制定的新总体规划中。
目前，成田机场的货运设施分散在南北两个区域，且多建于1978年开港初期，历经多次增改后仍显老化，难以满足现代物流需求。NAA在2024年7月发布的未来构想中明确提出，计划于2030年代初，将分散的货运功能集中整合至机场东侧（涉及多古町、芝山町及成田市）的新区域，以实现集约化运营。
新设立的协议会成员涵盖航空公司、仓库运营商、货运代理公司以及运输企业。在总会的统筹下，将下设4个工作组（WG），每月召开1至2次会议，重点围绕设施自动化、作业标准统一化等具体实务展开深入研讨。NAA方面强调，此次会议将专注于货运功能的专项优化，而关于货运区与旅客航站楼的整体协调及既有设施处置等问题，将在机场整体规划中另行研究。
回顾历史，成田机场曾在1989年占据全球国际航空货运量榜首，但近年来竞争力明显下滑。数据显示，2024年其货运量已跌至全球第10位，落后于排名第1的香港、第2的上海浦东以及第3的韩国仁川。NAA营业部长神崎俊明在协议会上表示：“成田不仅是日本最大的贸易枢纽，更应成为能与海外枢纽机场比肩的基地，期待各界贡献智慧。”
对于中国物流与航空从业者而言，成田机场此次“集中化”与“现代化”的转型思路，折射出全球航空货运枢纽正从单纯追求吞吐量转向设施集约与效率优先，这为中国机场在应对区域竞争时优化货站布局提供了重要参考。
