吉隆坡：随着西亚冲突持续，全球海运成本结构正经历剧烈震荡。货代企业虽无法直接掌控海运定价，却被迫承担承运人与保险公司转嫁的巨额上游成本，包括飙升的运费、保险保费及运营开支。
马来西亚货代协会（FMFF）主席陈汉德指出，一旦海运航线暴露于安全风险中，其成本结构将立即重构。随着战争风险保费大幅上涨，船舶被迫绕行更远航线，航运公司随之引入额外附加费以补偿风险。部分保险公司甚至收紧承保条件，拒绝为高风险区域货物提供保障。
此前，全球海洋战争险承保商已对地缘政治动荡做出迅速反应，高风险水域的船体战争险附加保费急剧攀升。尽管货物战争险仍可提供，但费率持续上涨，且针对能源和大宗商品的报价正按航次逐一审查。部分年度船体战争险保单甚至收到正式取消通知，或针对特定高风险区域的附加费被撤回。
陈汉德强调，绕行好望角等长距离航线将导致燃油消耗增加、航程延长、运费上涨及库存持有成本上升。对货代而言，这意味着定价、规划与风险管理的复杂性显著增加。近期，中国曾就供应链中断问题召见马士基和地中海航运公司，凸显地缘紧张对贸易流的直接影响。
市场波动已波及消费者，大部分成本调整将迅速传导。虽然部分企业为维持客户关系暂时吸收小幅波动，但每箱数千美元的附加费最终必须反映在报价中。行业估算显示，在高风险情景下，海运费率可能上涨100%至200%，部分航线每箱附加费高达2000至4000美元。
过去三年，海运费率经历了从疫情期间的历史高位到2023年复苏后的正常化，如今地缘政治再次推高成本。若船舶绕行好望角，航程可能延长10至15天，有效运力下降，进一步推高运费。目前，当地进出口商主要面临经济成本压力，而非运营中断，但长期高物流成本将削弱价格竞争力。
尽管面临挑战，马来西亚凭借战略地理位置、完善港口设施及区域连通性，仍具备抵御外部冲击的结构性优势。行业未来的关键在于适应性，需加强供应链韧性，提供灵活路线选择，并在动荡环境中保持服务可靠性。对于中国从业者而言，全球海运市场的脆弱性再次凸显，建立多元化物流通道与强化风险对冲机制，将是应对地缘政治不确定性的关键策略。
