中东近期爆发的冲突导致海运与空运路线严重受阻，迫使全球货运公司不得不转向陆路运输。尽管面临基础设施薄弱和运力不足的严峻挑战，这一转型已成为行业应对危机的无奈之举。此前，霍尔木兹海峡每月约有3000艘船只通行，如今该海峡实际上已处于封锁状态，连接亚洲与欧洲的空运航线也遭受重创。
中东地区90%的物资依赖进口，供应链中断令当地陷入被动。卡塔尔商会已呼吁航运企业注册国际公路运输系统（TIR），并通过沙特阿拉伯陆路口岸进行转运。然而，现有的陆路网络难以承载大规模集装箱货物，且高度依赖燃油的运输方式正承受着巨大的成本压力。包括马士基、达飞轮船（CMA CGM）、赫伯罗特在内的国际巨头纷纷部署陆运方案，部分企业甚至提供将货物暂存或退回始发港的选项。
达飞轮船正通过连接沙特吉达港与阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特及伊拉克的公路走廊进行运输，但此类路线并不适合海运货物。赫伯罗特发言人指出，当地基础设施原本未设计用于应对如此激增的卡车运输需求，尤其是跨国长距离运输带来的距离挑战。Crane Worldwide Logistics在3月18日的最新报告中表示，陆运虽基本运行，但正面临日益严重的海关延误和运力压力，沙特境内的货物转运量正在加速增长。
与此同时，亚欧间空运市场的波动也促使物流商探索经中亚的长途陆路走廊，旨在连接中国及越南、柬埔寨等制造中心与欧洲市场。行业观察家认为，特别是哈萨克斯坦的中亚公路基础设施改善，使得该路线可行性显著提升。然而，陆运在拥堵、边境延误、事故及司机短缺方面远比海运脆弱，且载货量有限。
在燃油效率方面，海运优势明显，全球80%的贸易依赖海运，而公路车辆却贡献了货运总排放的65%，全球柴油消耗增量中80%归因于卡车。冲突爆发后，燃油附加费（每标准箱30至300美元不等）引发争议，尽管旨在维持运营稳定，却加剧了货主负担。随着陆运需求激增，低效的燃油消耗将使成本压力进一步恶化。
面对燃油价格波动，铁路运输正成为更具吸引力的替代方案。公路运输中燃油成本约占20%，而铁路-公路联运主要依赖电力，成本预测性更强，有助于企业应对市场不确定性。对于中国物流企业而言，中东局势的演变提示我们，在地缘政治风险加剧的背景下，构建多元化的多式联运通道、提升对铁路等低碳运输方式的布局能力，将是未来保障供应链韧性的关键所在。
