越南胡志明市在公共交通电动化转型中取得了显著进展，但也面临着基础设施配套滞后的挑战。据当地官员裴华安介绍，截至去年年底，该市拥有627辆电动公交车，但专门为其服务的充电站仅627座，配备的充电桩总数仅为56根。相比之下，电动出租车数量达1.3万余辆，参与电子合同客运的电动摩托车约2.5万辆，其充电基础设施主要依靠企业建设，规模约为1000座充电站。
在商业充电网络中，V-Green公司运营着900座充电站，提供9432根充电桩和1.47万个充电端口，其中快充端口4792个，慢充端口9839个。针对电动摩托车，该市设有300座快充站，提供9000个充电点，并拥有50个电池交换站，配备900块共享电池，这得益于Selex Motors等企业的投资。目前，胡志明市私人及企业拥有的电动车总数为3.9566万辆，其中用于商业运输的约2.5万辆，个人使用的电动摩托车高达8.6978万辆。
尽管按“每10辆电动车配1座充电站、每50辆摩托车配1座充电站”的标准，电动车充电站数量基本达标，但由于商业用车占比超过63%，且现有设施多为慢充，极易引发局部充电资源短缺。为此，胡志明市计划快速构建电动摩托车电池交换系统，并在关键区域至少安装1500座电动车快充站。未来，所有办公楼、医院、公交场站及停车场均需配备电动车充电设施，并在人口密集区增设摩托车充电站和电池交换点。
在政策推动方面，胡志明市建设局与联合国开发计划署合作，开展公共充电系统发展路线图研究，重点解决企业投资安装的法律障碍。该局已起草电动公交车充电站的设计、建设、管理及运营技术指南，并计划利用交通基础设施资产招标建设公交终端充电站。同时，多家车企如吉利、福特、本田、雅马哈及Selex Motors等已积极投资，Great Wealth Trading和V-Green等公司也提议参与社会化的充电站与电池交换柜建设。
投资者提出的选址包括仓库、车站、路边及路灯杆等区域。V-Green承诺到2026年第一季度前，在合适的人行道安装1万个电池交换柜。然而，由于此前缺乏公开拍卖计划，充电站和交换柜在人行道上的无序扩张引发了管理问题。3月19日，建设局官员公开呼吁纠正人行道上的违规安装行为，要求所有设施必须完成审批手续并取得许可后方可建设。
除了加速基础设施建设，胡志明市还强调必须对投资者施加监管，确保其按约定时间表提供足量的充电服务。更为关键的是，当地需尽快出台服务价格调控政策，通过合理的定价机制，激励更多用户从燃油车转向电动车，从而推动整个城市交通的绿色转型。
对于中国行业从业者而言，胡志明市的案例表明，在电动车市场爆发期，单纯依靠企业自发建设充电桩往往会导致布局不均和价格混乱，政府及时介入制定技术标准、规范选址审批并实施价格监管，是保障行业可持续健康发展的关键。