墨西哥能源委员会（CFE）首次发布了截至2026年的官方电动汽车充电基础设施目录，揭示了该国充电网络的最新版图。数据显示，墨西哥全国32个州内共有2,046座公共充电站和4,802个充电桩。值得注意的是，这些数据仅涵盖向公众开放的设施，如酒店、购物中心和经销商处，并不包含私人住宅充电设备。
充电资源的地理分布极不均衡。全国超过一半的充电网络集中在五个州，而像塔拉斯卡（16个）、塔巴斯科（18个）、坎佩切（19个）和萨卡特卡斯（23个）等州，充电设施寥寥无几。技术层面也存在短板，目录中的大部分充电桩为7千瓦的慢充或半快充交流电设备，功率达50千瓦以上的直流快充设施占比极低，难以满足长途出行需求。
与此同时，市场需求正以惊人速度增长。根据墨西哥国家统计和地理研究所（INEGI）的数据，今年1月和2月，墨西哥共售出27,576辆轻型电动化汽车，其中纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）合计达7,498辆。这两类车型完全依赖外部充电设施，其销量增速远超充电网络的扩张速度，导致部分州出现“车多桩少”的紧张局面。
科阿韦拉州和塔毛利帕斯州的案例尤为典型。科阿韦拉州虽自2024年起立法强制新建建筑必须配备充电桩，但CFE目录显示该州仅有46座充电站和109个充电桩，与其电动车销量排名前十的地位严重不符。塔毛利帕斯州虽计划建设连接边境与主要城市的充电走廊，但现有设施几乎全由私营运营，且数量稀少，每新增一辆插电车仅对应不到2个充电桩，供需压力巨大。
面对这一挑战，墨西哥本土企业正加速布局。清洁引擎公司（Motores Limpios）CEO Nazareth Black表示，传统加油站向充电站转型已迫在眉睫，公司正与多家石油集团洽谈合作。此外，美国企业Invisible Urban Charging和ATX Smart Mobility宣布投资5亿美元，计划在墨西哥中部和巴希奥地区建设38座充电站并投放140辆电动巴士，显示出国际资本对该市场的信心。
对于中国新能源企业而言，墨西哥市场的“车桩比”失衡既是挑战也是机遇。虽然当地充电基础设施尚显滞后，但这恰恰意味着在快充技术输出、智能充电管理平台以及“光储充”一体化解决方案方面存在巨大的市场空白，中国车企和充电运营商可借此机会，通过技术合作或本地化运营，填补墨西哥电动化转型中的关键短板。
