作为连接法国里昂与意大利都灵的未来高速铁路大动脉，蒙塞尼（Mont-Cenis）基线隧道的建设进展备受关注。近日，该项目意大利段的首台巨型隧道掘进机（TBM）在德国 Herrenknecht 工厂正式完成验收。这台重达数千吨、长度相当于两个足球场的庞然大物，由 UXT 联合体（包括 Itinera、Ghella 和 Spie Batignolles 公司）委托制造，标志着这一欧洲重大基础设施项目进入关键实施阶段。
该隧道掘进机将部署在意大利苏萨谷（Valle di Susa）的基奥蒙特（Chiomonte）工地。作为意大利段的主要施工入口，该基地自2012年起即被意大利政府列为国家战略级项目。这台机器将首先完成第二条下行通道（descenderie）的挖掘，随后转入基线隧道的南管挖掘工作。目前，隧道的北管挖掘已从法国一侧启动，正持续向苏萨方向推进。
这台名为“双模式”的隧道掘进机展现了极高的技术适应性。它全长235米，配备直径10.16米的刀盘，由13台总功率达4550千瓦的电机驱动，日均掘进速度约为10米。其核心优势在于能够根据地质条件灵活切换作业模式：在坚硬岩层中采用“敞开式”模式，而在松软地层或含水层中则切换为“封闭式”模式。在封闭式模式下，它利用水力循环系统（slurry system）替代传统皮带输送机，通过破碎机和管道将岩石碎屑与水、膨润土混合后排出，极大提升了在复杂地质条件下的施工效率与安全性。
针对高风险作业环境，该设备还配备了加压/减压舱和加压穿梭系统。若需人员在高压环境下进行检修或处理突发状况，可安全进入加压舱；同时，穿梭系统能确保人员在长周期减压过程中不中断掘进作业，保障了工程的连续性与人员安全。这种高度集成的设计，体现了欧洲在超大型地下工程装备领域的顶尖水平。
验收完成后，这台巨型机器将被拆解并运输至基奥蒙特工地。预计2027年，刀盘与动力部分将在现场重新组装，随后开始下井作业，目标是在未来几年内挖掘约10公里隧道直达苏萨。在工程高峰期，该工地将容纳约700名工人。放眼整个项目，未来将有七台隧道掘进机同时在法意两国作业，预计完成基线隧道约75%的挖掘工作量。
基奥蒙特工地不仅是意大利段的枢纽，更承担着多项关键任务。除了两条基线隧道外，这里还将建设马德莱娜2号下行通道、连接两管的联络通道、克莱雷亚地下安全站以及苏萨东入口的明挖隧道。整个工程将结合传统钻爆法与双模式TBM技术，确保在复杂地质条件下按期完工。
欧洲在长距离越境铁路隧道建设上积累了深厚经验，其双模式TBM技术的应用代表了行业对地质不确定性的最高应对标准。对于中国工程企业而言，蒙塞尼项目的推进展示了高端装备在跨国复杂地质环境中的实战价值，特别是在双模式切换与高压作业安全系统方面的创新，值得在“一带一路”沿线类似地质条件的隧道项目中借鉴与参考。