越南湄公河三角洲地区正面临严峻的建筑材料短缺危机，尤其是石料供应不足，已直接威胁到该区域多项重大交通基础设施项目的按期完工。尽管施工企业正全力加快现场作业进度，但核心建材的匮乏仍使包括胡志明市至美湟高速公路扩建工程及大奈大桥1号在内的关键项目面临延期风险。
在胡志明市至美湟高速公路扩建项目中，越南建设部已正式致函安江省人民委员会，请求协调解决石料供应问题。该项目采用建设-运营-移交（BOT）模式，于2025年12月启动，预计2028年竣工。项目全长超过96公里，总投资额逾361.72亿越南盾。具体扩建方案显示，胡志明市至同龙段将由6车道扩建为8车道，设计时速提升至120公里；同龙至美湟段则由4车道扩建为6车道，设计时速为100公里。目前，项目业主西贡-美湟高速公路股份公司已报告石料供应成为主要障碍，并请求安江省允许施工方进入现场勘探，以便通过特殊机制尽快完成石料开采许可手续。
与此同时，位于60号国道上的大奈大桥1号项目虽整体进度超前，却也因石料短缺而陷入困境。该桥梁主体部分投资额达38.67亿越南盾，现场约有300名工人和82台设备在紧锣密鼓地作业。目前项目整体完成度约59%，折合金额约21.02亿越南盾，其中土方开挖已完成100%，超级T梁预制完成超93%，基础施工完成约92%，桥墩浇筑完成超84%。然而，由于采石场优先生产碎石，导致用于填筑路堤和混凝土浇筑的石料供应严重不足。据估算，该项目在2026年需约2.4万立方米混凝土石料。项目第85号管理委员会已请求建设部协调胡志明市及同奈、安江两省人民委员会，确保在2026年3月优先供应约1.5万立方米采石场石料及全年所需混凝土骨料。若供应无法保障，混凝土浇筑阶段延期风险极高。
大奈大桥项目总投资约8万亿越南盾，其中大奈大桥2号已完工，而大奈大桥1号作为越南第二长悬索桥（主跨450米），正处于建设关键期，计划于2028年6月竣工。这一系列项目受阻，反映出越南在快速推进西部交通网络时，本地建材供应链的脆弱性。越南作为东南亚新兴经济体，近年来大力投资基础设施以融入全球产业链，但采石业产能、环保审批及物流配套等瓶颈日益凸显，成为制约大型工程进度的关键因素。
