日本本田汽车近日宣布了一项重大的战略调整，决定中止三款纯电车型（Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon等）的开发工作，并将四轮电动化战略的核心从纯电动汽车（EV）转向混合动力汽车（HEV）。这一决策标志着本田在经历了2024年5月宣布的10年10万亿日元投资计划后，于2025年5月再次对战略轨道进行修正，将相关投资缩减3万亿日元至7万亿日元。
此次战略调整的背景是北美市场EV需求增速放缓。本田认为当前的减速并非永久性趋势，而是市场周期的一部分。因此，公司决定采取更加务实的策略：以ICE（内燃机）和HEV为核心构建车型组合，同时保留对EV的长期投入，等待需求再次扩大时迅速响应。战略重心将明确转向HEV，计划于2020年代后半叶在北美市场追加投放HEV新车，并在2027年后将次世代混合动力系统逐步搭载至主力车型，特别是针对北美市场规模庞大的D级及以上大型车开发专用混动系统。
值得注意的是，虽然纯电车型开发被叫停，但原计划用于这些车型的次世代ADAS（先进驾驶辅助系统）技术并未被放弃。本田表示，在EV开发中积累的软件技术和知识将全部保留并应用于HEV车型。特别是曾计划用于“0系列”的ASIMO OS操作系统及先进ADAS功能，将通过HEV车型继续提供，确保技术价值不因车型调整而流失。此外，在“日本移动展2025”上展示的“Honda 0 α”紧凑型车型，因适用于日本及重点发展的印度市场，其开发工作将继续推进。
在日本本土市场，本田计划于2027年后全面推广次世代混动系统，并率先在新款紧凑型SUV“缤智（VEZEL）”上搭载次世代ADAS，旨在通过具有竞争力的价格加速普及。同时，结合SPORT LINE和TRAIL LINE等运动车型以及轻型车、小型车的高占比特点，全面提升日本市场的产品阵容竞争力。对于被视为重点市场的印度，本田将实施根本性的业务强化策略。
针对中国市场，本田采取了差异化的应对方案。鉴于中国市场的特殊性，本田决定不再单纯追求电动化规模，而是进一步强化智能化与电动化技术的搭载，并构建最适合中国市场的供应链体系，从根本上提升产品力和成本竞争力。这一策略调整反映了本田对中国市场复杂竞争环境的深刻认知。
在生产制造改革方面，本田确立了“缩短开发周期”、“提升生产效率”和“强化供应链”三大支柱。特别是在供应链强化上，针对受关税影响较大的北美市场，计划从2027年起提高次世代HEV的本地采购率。作为关键举措，本田正与LG新能源合资成立的L-H Battery公司探讨将现有的EV电池生产线转产HEV电池，并探索向ESS（储能系统）转型的可能性，以确保该合资工厂的稳定运营。
本田高管表示，虽然目前北美EV需求有所放缓，但实现碳中和的长期目标不变。为了在未来需求回升时能正面回应市场期待，同时兼顾收益性与需求动向的平衡，本田认为现阶段必须重新审视自身，通过调整收益结构来维持长期的EV投入能力。基于此次战略调整，本田计划于2026年5月发布重新构建的中长期战略。
本田此次战略转向揭示了全球汽车产业在电动化进程中的务实回归，表明在技术路线选择上，市场实际需求正逐渐超越单纯的环保叙事。对于中国车企而言，这一案例提供了重要启示：在技术迭代与成本控制之间寻找动态平衡，避免盲目跟风单一技术路线，而是根据区域市场的消费习惯、基础设施现状及政策导向灵活调整产品组合，才是穿越周期的关键。特别是在混动技术日益成熟的背景下，如何将智能化优势与高效动力总成深度融合，将是未来竞争的核心战场。