日本财团主导的无人运航船项目"MEGURI2040"于2026年3月27日宣布第二阶段重大成果：四艘实船全部通过日本国土交通省船舶检验，正式获得"自动运航船"认证，并在商业运营环境下实现了自动驾驶L4级（特定区域或条件下无需人工干预的完全自动运航）。这一进展标志着日本在解决船员短缺、减少人为事故及维持离岛物流等社会课题上取得突破性进展。
该项目由日本财团自2020年推动，旨在通过无人船技术解决少子高龄化带来的海事业界劳动力危机。53家日本企业组成DFFAS+联盟，共同开发从船上系统、通信网络到陆上支援的全链条技术。东京计器作为核心成员，在实船"げんぶ"上成功部署了自主开发的操船控制功能，实现了从远洋航行到离靠泊的全流程无缝控制。
四艘实船涵盖不同船型与运营场景，具有极强的行业代表性。首艘新造内航集装箱船"げんぶ"（全长134米，700TEU）连接神户至东京，于2026年1月率先获认证；旅客船"おりんぴあどりーむせと"（全长66米，载客500人）在复杂海域完成安全验证，于2025年12月成为国内首艘获认证的自动运航客船；内航RORO船"第二ほくれん丸"（全长173米）负责北海道至本州的农产品运输，于2026年2月通过检验；而日本普及率最高的内航集装箱船"みかげ"（全长96.81米）则于2026年3月25日完成认证，为自动化技术在老旧船舶上的推广树立标杆。
这些船舶的自动运航不仅依赖船上智能系统，更依托于双陆上支援中心的实时保障。常设型中心位于兵库县西宫市，由古野电气运营，实现多船同时监控与支援；移动型中心采用卡车拖挂设计，由日本无线开发，可在灾害或断电时快速转移，确保持续性远程支援。东京计器开发的Drive Train Controller（DTC）与Interface（DIF）系统，配合高精度动摇传感器及电子倾斜计，使"一人驾驶台"（One-Man Bridge）成为现实，大幅降低船员劳动强度。
日本内航海运业长期面临严峻的劳动力短缺与老龄化挑战，自动化技术被视为维持国内物流稳定与离岛交通的生命线。此次四船同时获认证，证明日本在船舶自动化、通信冗余设计及人机协同控制等关键技术领域已具备商业化落地能力。东京计器与纳布泰斯科等企业的联合研发，更获得了日本海事协会（ClassNK）的技术认证，为后续技术标准化奠定基础。
对于中国而言，日本在老旧船舶自动化改造、移动支援设施设计及复杂海域安全验证方面的经验值得借鉴。中国沿海及内河航运同样面临劳动力成本上升与安全风险管控压力，可关注其"船上智能+陆上远程"的协同模式，探索适合本国航运生态的自动化解决方案，推动智慧航运从示范走向规模化应用。
