很多大件运输公司会感叹员工难招，特别是高层的员工。物流行业本属于一个非常普通的行业，而且起点相对很低，任何一个人都可以来做物流。可为何招聘这么难解决呢？在广州，最大的人才市场就属南方人才了。有企业的管理层告诉我，他们的人员可谓换了一波又一波。
前不久，看到一个话题是“月薪八千难招物流装卸工”，看似是个话题，此外，从“高薪难招装卸工”这一事实来看，也并不奇怪。在劳动力市场资源配置中，供需关系往往成为决定待遇水平线高低的关键，一如装卸工在淡旺季出现明显的待遇差别一样，随着市场的精细分类，再加上劳力者对工作内容的选择以及个体价值体系的日臻成熟，出现装卸工供给的减少，正如招聘方所言，装卸工工资高，但劳动强度大，经常要熬夜上班，年轻人做不习惯，公司现有的员工都在40岁左右，而且不够稳定。而与之对应的可能是用工相对增加甚至是绝对增加的需求，于此而言，出现高薪难招，又有何奇怪呢？
当然，“高薪难招装卸工”的事实，也应该给我们提供一些有益的提醒。首先，是在用工价值观念的转变上。知识改变命运，依然可以成为被传诵的生存之道，但是，知识也并不能成为改变命运的唯一法则，只要能通过自己的勤劳努力，劳力者并不是天然的低薪弱势者，也可以通过在技术上实现劳动价值。据说在美国、澳大利亚等发达国家，许多蓝领的工资也大大高于白领的工资；其次，从屡次被提及的两个群体的市场待遇差别来看，并非涉嫌市场歧视，而是群体性在现实创富能力差异上的映射。那么，有必要反思当下大学生的培养质量问题，如何真正实现“知识改变命运”。
其实，当今社会，技术员的工资比普通白领的工资略甚几筹已经不是新鲜的事儿，而面对大件运输公司的货物，很多移位上的技术，以及装货，探路方面的经验，不经历个几年，都是很难达到的。所以此类的技术人员，多半都是40多岁的人，此类人社会经验丰富，对
事情的处理也会一定的经验，加上这类人也相对稳定不象年轻的小伙子毛毛燥燥，做不了什么事。大件运输公司面临的事情会更加多，所以对于招聘人员也要求的比较高，自然而然的对于此类的人要求高了.