可根据施工的项目实际考虑通道的长度。这么多地方用到伸缩缝，什么场合下用到伸缩缝呢？对于很多新人来说，记不住这些字母也没有关系，伸缩缝在各个工地都有，但都是在同一个工地施工，所以会无意识地分不清。以下，笔者就将伸缩缝进行了整理，你看见的各个场合都有伸缩缝出现。伸缩缝与预埋件施工场所中，伸缩缝是施工项目相对固定的几个场所之一，伸缩缝是有具体尺寸的尺寸，无论你是施工中的穿越是整体桥还是局部桥，伸缩缝都与桥梁本身的桥墩、桥墩边缘有关。如果是桥梁局部桥通常都是在检修工地旁边检修、维修工地维修、桥梁搭好桥梁边缘、桥梁搭好了在检修工地旁边检修。如果是整体桥梁，伸缩缝一般装在桥墩的位置，有的在桥墩内，有的在桥梁边缘（可无论桥梁边缘与桥梁边缘的位置都包含其伸缩缝长度），有的可能在桥梁的一侧或两侧都有伸缩缝，有的全部桥梁处也有伸缩缝。主要区别有四个方面：桥面检修和维修（检修工地）或搭桥工地和桥梁边缘是需要有一定区别，在维修工地需要预埋伸缩缝设备，主要目的是为了方便施工人员施工；桥梁边缘搭桥人工维修，或其他施工方式，主要目的是为了方便桥梁边缘的横向受力主要是锚架或灌注桩，整体桥往是预埋并安装伸缩缝的，预埋的伸缩缝在维修工地需要预埋伸缩缝和主要的横向拉杆和过梁。桥梁伸缩缝对钢桥梁（桥梁）的选择和设计有重要意义，并不是能选择的，主要原因是施工的具体设计要求，如螺栓、半径、长度等。有了伸缩缝才有整体桥的构造比如防锈、密封等。
桥梁伸缩缝设计需要理解几个重要知识：
1、所谓伸缩缝，是对桥梁整体受力来说的，所以桥梁构造上伸缩缝的作用可能是减少桥梁施工过程中产生的冲击波不会直接扩散至桥梁主构件，有利于增加桥梁主构件的承载能力和防止桥梁变形和振动。冲击波不会直接扩散到桥梁主构件,分布在桥梁的各个方向；桥梁边缘施工时会对桥梁起到很大作用。
2、伸缩缝与局部桥，主要的区别就是构造分布有不同。如对于预埋的伸缩缝往会有一个预埋的接口。也可能有预埋不整的问题，所以往会有一定长度。
3、伸缩缝的选择需要理解相关的组成部分，不但考虑延展性，更要考虑抗振性。
桥梁伸缩缝的设计规范不是本专ye的，有很多工程经验，主要看结构受力情况和现有施工水平来确定合理位置，其次，设计流程上来说钢筋比混凝土要靠谱些。建议首先跟现场施工单位确认一下他们现在的规范和桥梁伸缩缝设计。然后，基于以上两个考虑再考虑如何设计，比如。混凝土桥面，混凝土会看得多一些，当然，如果不计成本来看，钢筋肯定要好些。桥梁安稳系数肯定钢筋比混凝土强一些，而且简支双层桥梁的高墩大桥面安稳系数还可以高于3级的混凝土桥面，综合来看，个人不认为钢筋会好过混凝土桥面。看桥梁伸缩缝的历史，一桥两用也就是铁路桥梁伸缩缝和民用桥梁伸缩缝了，都是划定了应力情况来安排受力桥梁。从抗荷载角度来说混凝土会好一些，从抗震角度来说钢筋要好些。
设计都是有循序渐进的，以前是混凝土为主，现在设计还是讲究先设计再施工的
我就想知道你是哪个单位设计的.有你的名字吗?你们有什么有趣的事件发生吗？真的烦死了设计人员连混凝土和钢筋都分不清就不要拿证了！作为施工人员我承认施工跟设计还是有一定差距的！你设计出来个高墩啊！
原因可能有以下几点：桥梁设计采用的桥梁构造要求，混凝土桥、钢结构桥、混凝土组合桥等，设计需要对桥梁的构造情况有深入了解，熟悉当地桥梁市场，不是随便搞就可以的。实际施工中，也是采用全桥段钢筋连接的方式。钢筋更稳定，而且作为边坡支护，厚度、安稳系数等都要求合理，就造成桥梁施工中需要加大钢筋间距以达到要求。一般桥梁施工中，选用钢筋都有一个适配过程，一方面跟不同桥型匹配，另一方面先采用高强度的钢筋段位更高。桥梁伸缩缝也有分主要部分及其他部分，通常主要部分是靠拉伸试验判断伸缩系数，伸缩系数不足时会通过加大两条距离，但是增加伸缩缝间距也只能解决平整度，基本不会导致桥面崩塌。对于其他部分的伸缩缝设计，就是按照桥梁构造要求来设计。