韩国机械与材料研究院（KIMM）研究团队开发出一种车载空气净化与刹车粉尘捕获系统，在起亚嘉华与现代索纳塔等车型上的测试显示，该技术可在车辆行驶过程中去除高达99%的特定污染物颗粒。
该系统由韩邦宇博士领衔研发，将污染控制整合于汽车现有部件中，针对道路悬浮颗粒物与刹车摩擦产生的粉尘两类污染源进行同步治理。系统前端格栅采用静电沉淀法捕捉进入车内的空气颗粒，通过电场使颗粒带电并吸附至收集板。
系统利用极细的碳素纤维实现低耗电与极低臭氧释放的颗粒捕集。车辆行驶时的自然气流即可推动空气穿过净化装置，无需额外配备大功率鼓风机。测试数据显示，在30公里/小时车速下，该系统对PM2.5及PM2.5-10粒径范围颗粒物的去除率分别不低于95%和99%。该净化效率在50公里/小时车速下保持稳定，单车每分钟可净化约28立方米空气，且安装后两款测试车型的燃油经济性变化控制在1%以内。
除空气过滤外，系统在刹车卡钳后方增设了第二套捕获装置，用于从源头拦截刹车片与刹车盘摩擦产生的粉尘。刹车过程中的摩擦会使颗粒自然带上电荷，该装置直接利用此电荷进行收集，无需独立的颗粒充电器或抽风风扇。根据WLTC（全球轻型车测试循环）测试，该收集器每行驶一英里可捕获超过35毫克刹车磨损颗粒，相当于在近450公里的行程中累计收集约10克粉尘。
韩邦宇指出，该技术的核心在于车辆既能清除道路空气中的细颗粒物，又能直接从源头减少刹车磨损颗粒排放。团队计划将该技术与KIMM旗下品牌AirFive结合，拓展应用场景以改善城市空气质量。
此外，系统配备了无线能量传输模块，支持车辆在静止状态下进行空气净化。在配备该功能的停车位内，车辆可利用自身散热风扇将周围空气吸入净化系统。此项研发主要针对非尾气排放污染，此类污染在电动汽车与氢燃料电池车中同样存在，主要源于刹车与轮胎磨损。韩国机械与材料研究院强调，该技术在应对欧盟第七阶段（Euro 7）刹车颗粒物法规方面具有现实意义。
高级研究员李根熙表示，通过利用车辆既有结构与行驶气流，该技术最大程度降低了对额外能源的需求。在完成实车验证后，团队计划进一步在实际驾驶条件下评估其长期性能与耐久性。
该研究获得韩国汽车工业核心技术发展项目资助，相关成果已发表于《Tribology International》与《Atmosphere》，并在韩国、美国及德国提交多项专利申请。
资料来源：Infobae；原文发布日期：2026-10-22。本文为资料编译。