浙江踏信冷链物流有限公司与物流有限公司是一家集普货,冷藏冷冻的物流公司，是一家从事跨省市公路货物运输和仓储的服务性企业。公司实力雄厚，拥有多年的营运经验。公司在仓储部现拥有5000平方米仓库，冷藏冷冻仓库1000平方，仓储能力达5000余吨。设有多个和储运网点，自备货运车辆30余辆（5T-30T），网络合同车100辆，另有多辆危险品车辆，备有市区通行证可随时为您提供市内短驳，零担快运业务，设有标准市内仓库备有各类铲车等装卸设备。公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!
踏信-物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内、具实力的中型物流企业。
健全的物流网络
踏信-物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、杭州等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。
车辆资源丰富
踏信-物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。
丰富的物流运作经验
踏信-物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.
踏信‐物流公司：严格遵守“价格让客户满意,时间让客户满意”的物流经营方针让客户满意的服务宗旨，为公司赢得了良好信誉,并受到众多中、外生产企业的青睐,公司现已与50余家中、外企业鉴定了长期承运合同,并建立了良好的互信踏信‐将坚持以高瞻远瞩，积极创新的经营理念，以“一切让客户放心，一切使客户更满意，一切站在客户立场着想”的经营方针，为广大中、外客户提供价廉、便捷、安全的运输服务。公司凭借自身规模化、化经营实力，协同客户设计出经济、快捷的运输方式，同时以操作规范、运作严谨、认真负责的工作态度，为客户提供免费上门货、货物起运、快速、准时的送达、信息反馈全过程的运输服务。
踏信‐将一如既往的发扬“诚信、、合作、共赢，您的满意、我的追求”的企业精神,以更加严谨、求实、真诚的态度， 珍视与客户的每一次合作，用脚踏实地的工作作风和坚持不懈的努力，为客户规划合理的物流方案及仓储配送方式，降低客户营运成本，为客户提供的供应链综合服务。使广大中、外客户真正安心做到足不出户，货行全国。踏信‐公司将与每个客户的合作看作是宝贵的发展机会。我们将为满足客户的需求作出不懈的努力。我们期待着与您真诚合作！
近年来，随着我国经济迈入高质量发展阶段，人民消费升级的需求持续上升，冷藏商品的消费量越来越大。冷藏商品必需的配套产业——冷链物流发展势头强劲。从近两年农产品产地冷链基础设施建设情况来看，我国已经取得了显著的成效。一方面，保障了农副产品上行，减少了流通损失，促进了农民增收的同时，大力助推了乡村振兴建设；另一方面，农副产品有了预冷技术及全程冷链加持，品质得到了质的提升，人民群众“舌尖上的安全”更加有了保障。
但我国冷链基础设施与发达国家相比依然较为缺乏,其数量和质量仍然无法满足日益上涨的市场需求，特别是农副产品产地冷藏保鲜基础设施不完善，大部分农副产品得不到有效及时的田头预冷，导致在流通过程中容易腐烂，造成损失。同时，冷链基础设施分布不均,主要集中在沿海地区和一些发达城市，而承担了全国大部分农副产品批发交易的中西部地区冷链基础设施资源匮乏,发展相对滞后。
产地端作为源头，基础资源的布局尤为重要，对于我国冷链物流体系建设具有积极意义。农产品产地基础资源包括但不限于用于农副产品预冷的田间地头保鲜库或其他温控设备，肉类、生鲜品、乳制品加工地、生产地的冷库等；用于产地到销地的冷链物流车辆；用于监控、温控的信息化设备设施等。
在复杂的农产品体系中，乳制品作为居民饮食结构中重要营养来源，在产地资源的基础布局上同样面临着一定的阻碍亟待突破。
鲜活的乳制品
如今，乳制品对于国人而言已经从高端的品变成了日常消费品，但人均乳制品消费量仍不足25kg，远低于世界平均水平的113kg，有广阔的发展空间。新冠疫情的爆发，让中国国民健康意识不断提升，乳品作为城乡居民基础营养的重要食品来源，需求得到了进一步释放。国务院发布的《国民营养计划（2017-2030年）》以及国家卫健委发布《新型冠状病毒感染的肺炎防治营养膳食指导》中均提出“乳制品是平衡膳食、增强体质不可或缺的营养食品”，鼓励国人多食用各类乳及乳制品。“十四五”规划也将“奶”列为了要保障供给安全的“重要农产品”。同时，社会的消费增长、食品安全意识的增强、以及国务院发布的《“十四五”冷链物流发展规划》的出台等，都让乳制品产业的转型升级与质量安全水平大幅提高，也为乳制品的发展带来了新的机遇。
从乳制品的特性来看，具有易腐性、鲜活性等特点，对产品的安全与质量有着极高的要求。生产的鲜奶在产地集采后，如果距离乳品厂较远，就需要进入冷库预冷，并在后续的运输过程中为了防止在运输过程中温度升高，尤其是夏季，一般选择在早晚或者夜间进行运输，尽量避免中途的停留以便缩短运输时间，且必须装满盖严容器，防止途中因震荡而升温或者溅出。乳制品完成加工后，将再次装入冷藏车，配送到销售端。
低温的运输环境及源头预冷之所以对乳制品如此重要，主要原因在于牛奶是一种极易腐败的物质，挤出的牛奶哪怕只在常温下放置两三个小时，也可能已经变质腐败了，用脱离了冷藏环境的原材料进行后续的加工，造成的后果不仅仅是营养价值的降低，还有可能因为含有病原菌，如沙门氏菌、大肠杆菌等，导致消费者产生腹泻等一些列危害人体健康的疾病，没有完善的可监控的冷链物流产地基础设施，奶质也就无从谈起。
南京卫岗作为国内的乳业公司，一路走来，深刻体会到了乳业公司以及国内农产品产地资源布局面临的种种困境。
首先是农产品利润微薄，但是对于冷链的要求苛刻，冷链物流资源的投入巨大，对于企业而言造成了较大的成本压力。
其次是市场上第三方物流公司能够涵盖自田间地头至消费终端的综合型物流资源不足，冷链物流资源分布不均，部分地区制约企业发展。以乳业为例，作为产业链是长、复杂的食品行业之一，乳业资源与市场分布不均衡的现象本身就十分突出。奶源的90%产自地广人稀的黑龙江、内蒙等地，而60％的消费市场在南方，造成中国乳业“北奶南运”消费格局。而冷链的资源分布也倾向于沿海和一线发达城市，这并不利于乳业的源头预冷及全程的冷链运输。
在“北奶南运”的冷链运输过程中，还会遭遇不同区域的不同政策影响，如“本地保护”下对外来的冷藏车设立的重重关卡，造成了疫情等特殊时期通行证办理困难等情况的产生。
除此之外，城乡规划、交通、防疫等政策与冷链物流行业发展需求不匹配，存在中转仓库建设用地缺乏、车辆进城通行和停靠困难、服务人员严重短缺、防疫成本高等困难，进一步造成了农产品的上行通路的阻碍。
卫岗的产地布局
国产乳业的高质量发展离不开规模化企业的贡献。作为行业代表，江苏南京卫岗乳业在江苏省积极推进奶业发展的大背景下，通过持续的产品与技术创新，不断丰富、拓展乳制品品类，进一步保障了居民优质营养来源的供应。
南京卫岗乳业是由宋庆龄、宋美龄姐妹创立于1928年。当时为照顾追随孙中山先生革命而英勇牺牲的烈士遗孤，宋氏姐妹在南京城中山门外卫岗55号建立国民革命军遗族学校，为解决烈士遗孤的营养问题，同时培养孩子们“手脑并用”的优良习惯，宋氏姐妹从美国和加拿大迁来75头荷斯坦良种奶牛，建成了当时南京大的官办牧场——这便是卫岗乳业的前身。
多年来，卫岗乳业一直坚持着“种好草、养好牛、产好奶”的理念，高度重视奶牛养殖，始终秉承“先建牧场，再做市场”的原则，自有牧场先后通过农业部良好农业规范牧场（GAP）和SGS审核的国际良好农业规范牧场（GLOBAL GAP）双认证、国家优质乳工程认证等，并通过首批《现代奶业评价 奶牛场定级与评价》标准体系认证成为首批S级牧场和A级牧场，从源头保障产品质量安全。此外，卫岗在业内提出“批批检、次次检、料料检、段段检”，为全生产线的每一滴牛奶都配好了品质“金保险”。从“十三五”到“十四五”，卫岗乳业积极探索奶业转型升级，产业链效能显著加强，主营业务收入、生奶产量、日处理鲜奶量、乳制品产量等均大幅提升。
“十四五”期间，卫岗也将在产地资源布局方面将持续发力。
在原料产地冷链基础设施建设方面，卫岗在苏鲁地区建设了多个生态科技牧场，牧场牛奶通过吸奶器输奶管，采取全封闭系统直接进入奶缸，迅速冷却，依靠牧业端的冷链基础设施——拥有400吨容量的冷链储奶罐，将原奶到工厂全程4℃恒温运输，为原奶的新鲜品质提供了有力的保障。
在成品产地冷链基础设施建设方面，为确保牛奶制品的优质安全,公司在南京、泰州、徐州、建立3大现代化的乳品工业园，另有南京、日照两个新工厂在建，配套冷库、冷链车辆目前日吞吐量大可达4000吨乳制品等冷链产品，至2023年底，在建工厂及配套设施完成后，每日吞吐中转能力可达7000吨以上。