双层液氨贮槽在地下区间内应每隔800m设置一个直通地面的疏散井，井内的楼梯间应采用防烟楼梯间。
5.4.5 当地下区间利用区间风井进行疏散时，风井内应设置直达地面的防烟楼梯间。
5.4.6 列车客室门应设置手动紧急解锁装置；双层液氨贮槽需行驶于地下区间的列车的车头和车尾节应设置疏散门，各节车厢之间应贯通。
5.4.7 区间两端采用侧式站台车站的载客运营地上区间，应设置纵向疏散平台；区间两端采用岛式站台车站的地上载客运营区间，应在上、下行线路之间设置纵向疏散平台，并应符合下列规定：
1 对于上、下行线合一的载客运营地上区间，当列车车头、车尾节设置疏散门，双层液氨贮槽且各节车厢相互贯通或车辆侧门设置乘客下到道床面的设施时，可不设置纵向疏散平台。
2 对于上、下行线分开的单向载客运营地上区间，当列车车头、车尾节设置疏散门，且各节车厢相互贯通时，可不设置纵向疏散平台。
5.4.1 地上、地下载客运营区间，轨道区道床面是疏散通道，需要保持其平整、连续、双层液氨贮槽无障碍物，不影响人员疏散。设置中间排水沟的道床面要采取加盖板等防护措施；对于突出道床面的构筑物、设施和配线区，要采用坡道相接。
5.4.2 本条为条文。当列车在地下区间发生火灾，又不能牵引到相邻车站时，双层液氨贮槽乘客要利用列车端门下至道床面，并开启部分列车侧门下到纵向疏散平台进行疏散。在疏散时，可利用相邻区间之间的联络通道，将乘客分流到另一条非着火区间内疏散到邻近车站。这有利于加快疏散速度，提高火灾中人员的安全性。同时，联络通道的设置也为救援人员通过非着火区间经联络通道到达火灾区间进行灭火救援提供条件。对于非载客运营区间（比如两条出入线之间），则不需要设置联络通道。对于二线叠合的换乘车站，区间之间的联络通道要设置在同一
双层液氨贮槽