过去几年里，公路运输市场*显着的变化发生在小票零担市场。安能的“迷你小包”，德邦物流的“卡车航班”，佳吉的“红色快线”，都突出体现了和传统货运的不同，围绕着“准时”、“安全”、“服务”、“快捷”等价值诉求，得到了客户的充分认可，在市场上开创了一条亮丽的风景线。
小票零担市场已经掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、门店大战，也催生了德邦、天地华字、新邦这样快速发展的**企业。可以说，在小票零担市场，公路快运已经成为行业标准，引导这个市场发生了革命性的变化。
从公路快运的发展趋势以及2012年以来市场的发展来看，下一步的发展将是将是专线市场向公路快运的转型。之所以得出这个结论，主要是基于以下几点理由:
1首先，从外部需求来看，专线需要进行服务和品牌升级。专线虽然规模小，基本上是个体户企业，但是主要通过货代服务于大型客户。在中国的500强企业，别看个个都是很牛的品牌，但是基本上都是通过这些个体户来运输，因为大部分的第三方物流企业没有自己的运输网络。
由于选择和管理这些专线的复杂度非常高，实际上客户的满意度非常低。很多第三方物流企业迫切需要具有服务和品牌的专线出现在市场上。
2其次，从内部发展来看，专线本身需要转型和升级。专线本身的生存环境在逐渐恶化。从供应商来看，司机的工资在逐年上升，现在一个长途卡车司机的工资已经涨到8000元左右了，油价在过去几年涨了50%，看趋势还要上涨，对供应商压价的可能性已经不存在了。
从客户角度来看，由于专线同质化严重，随时可以更换，专线的议价能力很弱，价格很难上提，除此之外还要被迫垫付大量的资金。从同行来说，投资一条专线几十万就可以了，随时都有很多新的专线进入。
而专线自身的房租、人工、费用等在不断攀升，经营的风险在不断加大，在广州某些专线市场里的租金达到110元/平方米/月的水平。在这样的环境下，专线也被迫选择突破方向，希望摆脱这样的困境。
*后，从其他行业发展的历程来参考，专线市场将走向集中模式。类比一下中国的其他行业，其实都经历过同样的从分散走向集中的过程。例如小旅社逐渐地被连锁酒店所取代；各地的同城快递被目前的全国网络快递所取代；零售的夫妻店被连锁大卖场所取代。今天极度分散的专线市场，也必将被不断集中的新的形式所取代。
从目前市场发展的趋势来看，专线转型升级的方向是专线集运中心，即在同一点集中运作覆盖全国主要城市的专线群，在统一的品牌和规范下给客户提供一站式的解决方案。事实上，我们已经在市场上看到了这种趋势，各种不同类型的集运方式在纷纷出现。