第二个问题，新能源汽车的成本。相比于同配置的燃油车，新能源汽车在制造成本方面要远远高出炒油车，当然它的销售价格肯定也是更加昂贵。第三个问题，保值。对于一辆传统的燃油车来讲，它的车辆折旧计算方法都是非常简单，车辆的行使年限、行使历程、车况，综合考量下来就能够得到比较的估算。但是对于新能源汽车来讲，一方面没有衡量的标准，另一方面由于新能源汽车在市场上保有量非常低。按照中国市场的惯例，保有量越低的车型，二手车的折旧折旧率越高，所以新能源汽车在残值折旧方面也非常高。虽然目前有很多影响新能源汽车销售的瓶领，但是根据广大田户和业内人士统一分析以后，基本上都确定未来新能源汽车的发展前景还是一致看好，因为新能源汽车在技术方面还在不断地完善，无论是充电时间还是续航里程，技术都是不断地在完善当中。以后充电的时间会越来越短，续航的里程也会越来越长。随着充电桩的普及，新能源汽车肯定使用起来也会越来越方
新能源汽车的使用成本也比较低。举个例子，一辆普通的汽车使用汽油，平均下来每公里的费用估计是在五毛钱到一块钱之间。而新能源汽车使用下来，预测使用费用估计在两毛钱左右，使用成本要远远低于燃油车。新能源汽车相比燃油车故障率低，维护时间间隔长。燃油车的动力总成，也就是发动机的结构比较复杂，零部件也非常多。一般来进，越是复杂的机构，故障率可能越高。另外新能源汽车对环境污染的改善，目前国家政策方面对于新能源汽车的支持、未来发展趋势已经决定了新能源汽车取代传统燃油车仅仅只是时间方面的问题
接下来了解一下融资租凭这样一个商业模式。融资租简单来进其实是出租人根据承租人对租凭物品的要求和对附近供货人的选择，出资向供货人购买物品，出租给承租人使用。比如用户在某一家经销店看中某一款车型，然后联系到融资租赁公司，让租赁公司把这辆车买下来，租给用户使用并定期应它支付租金。融资租赁的模式是上世纪八十年代起在中国的市场上开始出现。到了九十年代因为特残的原因被政策叫停了，到了2008年正式合法化。目前的现状是整体发展处于比较滞后、初级的状态.根据统计，目前全球发达国家的金融渗透率可能高达80%，其中贷款购车的渗透率大概在34%左右。金融租赁渗透率则达到了46%。回观国内的情况，目前整体的金融渗透率不到40%，金融租赁的渗透率仅仅是2%。可以看出我们国家和发达国家对汽车金融这块存在巨大差距
刚才提到国外的汽车金融方面贷款买车和融资租赁各自占据了一大块的市场份额，融资租售和贷款买车之间又存在哪些相同的地方? 点，它们都是以分期付款的形式获得车辆的使用权。第二点，能够缓解需求和购买力之间的矛盾。第三点，两者之间都表现出债权和债务的关系。不同点在于，首先，载体不同。融资租赁的载体是车辆，而贷款买车的载体是货币。第二个不同点，所有权的不同.融资租赁的所有权是出租人，贷款买车的所有权是购买人。第三个不同点是额度，融资租赁的额度多可以做到，贷款买车的额度通常是购车款的70%到80%左右，这是融资租赁和贷款买车存在的些区别。
除了以上的区别以外，在操作模式上面融资租赁和贷款买车也有很大的差别。通常来讲，贷款买车的模式比较单一，比较死板，灵活度不够。而融资租赁具有多种操作方式，通常可以看见的有售后回租、委托租赁、直接租赁、保值回购。售后回租是客户购买车辆以后，再把车租售给融资租赁公司然后再定期付给融资公司租金。获得车辆使用权的同时，能够获得资金的流入。而另一种保值回购楼式，特殊的地万在于一般采用这种模式的融资租赁公司，我们称之为厂商系的融资租赁公司，这种副资租赁一般都是由汽车生产厂商来继续投资或者和汽车生产厂商平时有战略合作关系的融资公司。优点在于生产厂商在车辆销售的时候，就可以确定这辆车的残值，也就是向客户承诺这辆车在租凭期满以后，这辆车厂家会承诺以多少价格来进行回收，保证了车辆的残值。
目前融资租赁在上份额、渗透率也是非常低，它所面临的主要问题在哪里? 个问题，渠道窄。这里的渠道是指资金来源渠道，基本上来自银行信贷和自有资金，其他的来源比较少，限制了行业的发展。第二个，目前来讲融资租赁的市场规模比较小。任何一种商业行为开展的时候，它的规模越是小的时候，越是难以开展。第三个问题，法规待完善。目前中国相关的法律可能还不够完善，对出租人和承租人的相关权益保护不全面，对行业的发展没有明确的规范条例。除了这一点，我们平时可能也会经常听到有些案例，某些融资租赁公司采取一些不太好的手段，对于一些对融资租赁行业不是很了解的客户采取了一些购车成本非常高昂的方法，获取一些不正当的利益。这些案例也对融资租赁行业造成了不好的影响。管四个问题，风险比较大。目前行业的整体风控水平不是很高，对承租