虽然2011年我国汽车市场进入调整期，只维持了2.5%左右的低增速，但是新能源汽车发展赢得了好机遇。2011年我国政府出台了一些具体相关政策，鼓励新能源汽车的发展，车企也加快研发并推出了一些车型。但受限于技术水平和消费环境等方面影响，新能源汽车进入家庭尚需时日。2012年我国有望出台“新能源汽车十年发展规划”，加快突破产业瓶颈，进一步推动新能源汽车的发展。
多项细规出台力推新能源车 部分车企推出新产品
2011年，我国相继出台了一系列推动新能源汽车发展的优惠政策和具体产业措施，相比过去几年出台的政策，其方向由大力的财政补贴转向更为系统化、规则化和具体化的措施。
2011年10月14日，科技部、发改委、财政部、工业和信息化部正式下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求各试点城市要在落实好中央试点政策的同时，积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。业内人士表示，此项规定的推出对于消费者的购买意向上构成相应“诱惑”。
2011年12月22日，国家标准委、科技部、工信部、国家能源局等四部委联合推出电动车充电的4项标准，该标准将于2012年3月1日起开始实施。专家预测，充电标准的确立具有重要意义，它标志着我国电动车充电装置接口混乱的局面即将告终，并有望推动充电站等基础设施以及电动车产业加速发展。
2011年11月，全国首家多品牌新能源汽车专营4s店--高瞻新能源汽车4s店落户上海国际汽车城，该4s店将在上海市开展新能源汽车经销、租赁、营运、配套服务和智能管理等一站式集成性的综合服务业务，囊括了国内目前最成熟的新能源汽车车型，品牌包括上汽、奇瑞、众泰、力帆和比亚迪。专家表示，4s店的销售模式是电动汽车产业链从生产环节商业化延伸到销售环节商业化的重要步骤。
在持续而稳定的政策扶持下，2011年我国部分车企的电动汽车推向了市场。2011年10月，比亚迪推出纯电动汽车e6“先行者”，采用锂铁电池模式，其续驶里程可达到300公里;同年11月，1000台江淮纯电动轿车“同悦”，在合肥发售，续驶里程可达到100公里左右。
在新能源汽车发展重要支撑的基础设施建设上，2011年我国发展迅速并已经成为建成运行充换电站及充电桩数量最多的国家。截至2011年底，中国已建成投运243座充换电站、13283台交流充电桩。国家电网和南方电网是目前中国电动汽车充换电装置最主要的投资建设企业，比如国家电网将于2015年在中国中东部地区建成骨干智能充换电服务网络，并在2015年前将建成运行充换电站2351座、充电桩22万个。
技术不足政策不够 商业化运作仍需进一步推动
新能源汽车经过几年的发展，取得一定成果，但仍处于起步阶段。2011年7月份，*总理在《求是》杂志上指出，我国新能源汽车的发展方向和目标是什么，现在发展的混合动力车和电动汽车是不是最终产品，这都不是很明确。
当前困扰新能源汽车发展的因素仍然存在，主要包括技术瓶颈仍需不断研发突破，配套基础设施需加快建设，产业发展方向有待进一步明确，私人购买新能源汽车的商业模式需不断探索完善。
技术方面，工信部电子信息司副司长赵波日前表示，目前我国电控、电池、电机方面的技术还无法满足新能源汽车走向大规模商用。特别是电池问题，现有电池技术的可靠性不高、稳定性不足，产品循环寿命不长等因素都影响了新能源汽车的发展。
配套设施方面，充电站和换电站这两种能源供给模式一直在进行拉锯战，至今没有明确的发展方向，这在一定程度上阻碍了企业的技术研发。中航锂电销售公司总经理卫哲睿认为，只有政府制定明确的产业发展规划，协调好产业链各个环节之间的关系，才能确保新能源汽车的发展动力。
政策方面，许多企业人士表示，2011年的政策环境并不是很“给力”，盼望已久的“节能和新能源汽车的发展规划”至今未出。
商业模式方面，裸车销售还是带电池销售，充电还是换电等都是新能源汽车走向市场所面临的商业模式选择。比如，比亚迪与中国普天在深圳展开了“融资租赁、车电分离、充维结合”的商业模式;国家电网则提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式。但哪种模式更能成功推广运营，还有待市场进一步的检验。中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任谢子聪认为，培育市场、形成有市场的产品、持续盈利的能力是检验商业模式的三大关键因素。