究其原因，主要是因为三轮摩托车承载能力适中，道路适应性强，既适用于农户自产自销式的小规模经营，又适用于短途载客，是农民增加收入和城市下岗工人实现再就业的好助手。
再加上经过生产企业一代又一代的改良，三轮摩托车的功能肯定也在不断增加、完善，三轮摩托车在某些用途方面，已经明显优于二轮摩托车和电动车，价格上优于微型汽车。可以肯定的是，三轮摩托车在短期内它会处于不可替代的地位。2008年春节前夕，笔者到山东烟台出差，在坐大巴车从济南前往烟台的六小时的行程中，只见沿途的田间地头和公路上，随处可见三轮摩托车的身影。坐在我旁边的一个山东莱阳的果农说：“三轮摩托车在我们乡下，很受农民群众的喜爱，可以这样说，公路能修到哪里，三轮摩托车就能开到哪里。再加上这种投资小、见效快、技术要求不高的运输工具，在从事客、货运输方面能给投资者带来极大的盈利空间。”
业内人士分析指出，随着国家“三农”政策的落实和国家公路建设的加速发展，农民收入不断提高，消费环境日益改善，三轮摩托车作为一种深受广大消费者喜爱的过渡性运输工具，它无疑还会在较长的时期内广泛存在，市场潜力巨大”。
承然，三轮摩托车虽然在我国庞大的摩托车市场中只是极小的一部分，就是在产量最高的2007年，三轮摩托车121.50万辆在整个摩托车产量的2500万辆中，所占的比例也只有4.86%，但是三轮摩托车其快速增长的速度，却远远高于两轮摩托车的增长速度，它以惊人的发展速度显示出了强大的市场发展前景，三轮摩托车在中国国内市场的需求空间至少还有20年甚至更长的时间。
可以断言，随着农民收入水平的提高以及经营发展的需要，三轮摩托车将以两轮摩托车和微型汽车过渡产品运输工具的身份，迎来巨大的发展机遇，它必然还会在较长的时期内广泛存在。
和中国摩托车行业目前分成重庆、广东和浙江三大板块一样，中国三轮摩托车产业目前也分成了重庆、河南和山东三大板块，三大板块的生产能力可以达到300万台。按2007年全国三轮摩托车120多万台计算，产能空间还很大。