燃油税能否彻底改变我国汽车节能现状
2009年1月1日燃油税实施，能否彻底改变我国汽车节能现状？
我国汽车能源浪费的原因：
1、思想观念陈腐：自改革开放以来，特别是进入二十一世纪，我国汽车保有量迅速增加，尤其是私家车呈爆炸式增长。一些优先富裕起来人们，率先加入了购车一族。对于他们来说，汽车不仅是一种代步工具，而是显示成功及富有的象征。在这种思想意识支配下，能源消耗很难提到他们的议事日程。有的追求大排量，大动力；有的追求豪华与气派。别说现在的油品价格，就是再涨，也可能触动不了他们的神经。当然，这只是有车族的一部分。但是，这部分的表率作用，加之炫耀攀比的中国传统陋习，对汽车能源的消耗，起到了相当程度的推助作用。同时，也给汽车节能工作笼罩上了厚厚的一层阴影。国家几次上调大排量消费税，仍未有效阻止大排量、高档车的热销，便可足见一般。当然，大排量与油耗超标是两个概念，但在耗费能源上面确有异曲同工之处。此外，过去那种大把花国家钱，国家的钱不花白不花的遗风尤存，无疑又助长了陈腐观念的膨胀。传统陋习与陈腐观念是汽车节能工作的大敌，也是汽车能源浪费的罪魁祸首。
2、技术服务不到位。技术服务不到位导致了汽车“费油”（耗油量超标）这种难以治愈的“糖尿病”始终带病工作，这是汽车节能工作又一大敌。大家知道：一部汽车从出厂到报废，实际上就是汽车技术状况由良好到恶化的变化过程。而在这个变化过程中，油料消耗逐渐加大是一项重要指标。现在的汽车维修维护，多数停留在零件坏了换一换的层面上。对汽车耗油情况进行考量，是维修养护重要内容。现实却恰恰相反，有的汽车维修维护不仅不对耗油情况进行检测，而且还对油耗超标情况束手无策，技术服务不到位。当然，这与电控系统过于复杂，核心技术把握在洋人手里有关。更与维修队伍的技术构成与素质相连。
3、科普工作薄弱。一部汽车从出厂到报废，是技术状况从良好到恶化的变化过程。性能好，耗油量少；性能差，耗油量大。这个道理谁都明白。但是，用什么方式延长恶变周期，怎样恢复良好状态却很少有人答得上来。更有甚者，开着耗油量严重超标的车，到处寻找灵丹妙药。妄想找一种彻底治好“费油”病节油器。
汽车的技术状况从良好到恶化，每一辆车的变化状况是不一样的。有的是温合渐变，有的是瞬间骤变，有的则是反反复复变化无常。汽车这种性能变化形象一点说：是与人一样，从生到老，会生种种疾病。患了功能障碍性病，就得慢慢治，长时间疗。得了急性外科病，就得开刀做手术。汽车与人一样，患病千万种，必须因病就医。现在的维修治疗机械系统的硬伤，都能治得差不多。但电控系统的“软病”，能够完全治愈并不多。实际上，汽车得的病需要治的要治，需要养的要养。其实，市场上汽车用的保健品也不少。如添加剂、修复剂，有燃油的，也有机油的；有改善进气增氧方面的；有改变油分子性状的；有提高点火强度的等等，可以说是琳琅满目五花八门。问题出来了：千奇百怪的病，形形色色的药，还有那些五花八门的“保健品”。有哪个媒体作了系列介绍？更有哪个媒介开了专题讲座？科普宣传的欠缺薄弱，只能让汽车患“病”一族，在“小道”消息的簇拥下，花着冤枉钱，耗着高价油，走上了带病乱求医的漫长之路。
4、假冒伪劣猖獗。也许是中国人一分钱掰两半花，花习惯的了缘故。也许是中国人穷，穷怕了！久而久之沉淀了这样一种观念：在花钱上一定要追求最低。一项有15%节能效率的节能产品，造假仿冒只能达到5%，但它的造价却低得多。那么谁会中标呢？一定是假冒。两件时兴服装，外观一模一样，价格一高一低，定是低的好卖。挂羊头卖狗肉的商家全国有多少，谁也说不清。反正商界流传这样一首名言：叫做不卖假货不赚钱。汽车配件的假冒情况又是怎样呢？可以说是有过之而无不及，有正品就有假冒在后面跟着。买哪个，还是买便宜的吧！买贵的，又怕被高仿假冒骗了去！
在汽车节能方面，最容易上当受骗的是假冒空滤器和伪劣机油。某友曾买一假冒空滤器导致发动机不着火（冬季），笔者一看滤纸既厚又密，风丝难透谈何着火。继而，笔者进行暗访。发现假冒空滤器比比皆是，劈天盖地。更令人惊讶的是，空滤器的通风量和阻尘系数竟没有国家标准可循。我们算过这样一笔细帐：一个十几元的假冒空滤器，可能要耗去数十元甚至几百元燃油费。伪劣机油的后果更为严重，它能让一部跑几十万公里的汽车，在几万或数千公里之间就报废。而它的高阻值的润滑，绝对的摩擦，又会搭进去多少燃油呢？
润滑油好，它就“滑”，“滑”了就会省燃油，这个道理谁都懂。你可知道，许多发达国家为了降低燃油消耗，已经停止生产或禁止使用sd（润滑油级别）、se甚至sf级的润滑油。而我国仍在大面积使用低质润滑油，包括我省某些大型汽车公司。
综上所述，我们可以清楚看到：从传统观念到技术服务，从舆论媒体到市场环境，构成了一个错综复杂的汽车能源负重链条。其中哪一段，都是沉甸甸的。它构成了中国汽车能源消耗居高不下的主要原因。
错综复杂沉甸甸的“链条”给我们两点启示：其一，中国汽车能源消耗居高不下，意味着有巨大的潜力可挖。其二，中国汽车节能不是一朝一夕就能完成的，而是一项长期艰巨的系统工程。就其当前条件，我们应从以下几个方面做起。
我国汽车节能的对策。
1、拓展精神文明内涵。地下资源归国家所有，这个问题谁都清楚。何为国家所有？通俗一点说，是人人有份。也就是说，地下资源（包括能源资源）人人有份。人人有份意味着什么，是权益问题，人人有权享用，人人有权保护。你开着大排量车到处招摇撞骗，我不羡慕，而是鄙视。你的车冒着黑烟，我要管，你用我那份资源，在污染我那份空气，不行。引深一步说，你就是有钱，也不能随便糟蹋和浪费我们共有的资源。这就像你不能拿着我们纳税人的钱，去胡作非为一样的道理。精神文明内涵的拓展，晓之喻理，动之以情，潜移默化，久而久之人们的思想观念就会发生改变，陋习就会悄然离去，新风便会树起。
这就像比尔·盖茨把全部财产捐给社会，而没留给子女分文一样，受到全社会理解和赞誉。比尔·盖茨的这种做法，要是放在70年代，可能有90%以上的人不理解；到90年代可能就降到50%的人不理解了。到了现代，可能也就只有百分之几，甚至更少的人不理解了。汽车节能的精神文明内涵，用不着100%的人理解，达到60-70%，人为的能源浪费便ok了！
2、创建汽车节能舆论氛围。我们每天都能在电视、广播或报纸上看到关于人身健康方面的节目或文章。偶而也能看到关于宠物、花卉等其它奢侈品的内容。唯独不见已溶入社会活动和家庭生活多年的汽车方面的节能、健康及延寿知识。就现在条件来讲，媒体搭建这方面的平台已经趋于成熟。首先，国家节能减排的力度逐渐加大，人们对节能环保重视程度在逐步提高。其次，燃油“费改税”实施的日将临近，人们关注程度与日俱增。第三，国际原油价格高位波动，影响着代步工具“口粮”的价格。第四，自进入21世纪以来的第一波购车高峰，已步入了“旧车”时代。第五，汽车已经成为社会活动与家庭生活的重要组成部分。
当然，创建汽车节能舆论单靠媒体自己的力量是不行的，需要政府的协调，有关部门的推动，行业组织的支持，专业人员的参与。实现上下合力，横向互动，协手共进。才能把汽车节能舆论氛围建立起来，才能把它做好。
3、组建汽车节能产品技术服务中心。看病有社区诊所，还有市、省级医院，市中心、省中心医院等。汽车节能产品技术服务中心，尤如省或市的中心医院，专门看其它医院看不了的病。与中心医院所不同的，是看汽车的“专科病”，是与节能相关的“病”。看病与节能相关的“药”、“保健品”及相关器具结合在一起。便比较容易做到因病施药，从而实现药到病除。当然，服务中心要集结省或市这方面的专家，他们在看病的同时，总结经验，摸索治疗方法。进而丰富或拓宽汽车节能理论，指导今后的实践。这样便从技术层面上解决了汽车节能的问题。
4、开展汽车节能产品推荐工作。节能产品检测认证工作包括汽车节能产品检测认证，从源头上为辽宁省的节能工作把关，可以取得了相当大的成效。但是，在假冒伪劣有待于进一步治理，知识产权保护有待于进一步完善的今天。经过检测认证的高效节能产品仍有可能被假冒伪劣所包围，最后而一命呜呼。导致创造者的所有努力及后期工作全部毁于一旦。
节能产品不同其它产品，它的规模开始都比较小，力量比较弱，经不起大风大浪。节能产品的技术隐蔽性也不强，容易暴露。因此，容易受到假冒伪劣制造者的膘窃。由于膘窃者很难掌握全部技术内涵，因而它制造出的多为“标准”的“假冒伪劣”，或是节能指标大幅度降低，或是节能产品变成了不节能产品，甚至可能是高耗能产品。
基于节能产品的特殊性和节能产品对当今节能社会的贡献率。我们应该在节能产品检测认证基础上，再加以向社会推荐工作，对于贡献率高、有代表性的特殊节能产品应加以“强制”字样。我们认为，在能源资源日益趋紧的当今社会，在节能问题上绝不能含糊。必需创造一种“真真切切”的高效节能产品，能够“真真切切”为节能社会服务的社会环境。
5、制定国家级空滤行业标准，淘汰低质润滑油品使用。
综上所述，彻底改变我国汽车节能现状，必须采取综合措施。单靠燃油税就能彻底解决我国汽车节能问题，只能是一厢情愿。