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另一方面，目前国内主流汽车厂家的质量控制体系严格，产品故障率能达到以ppm为计算，即以百万为基数。也就是说，每1万辆车里，动力总成系统出现问题的几率不会超过几个，几率非常低。日前，现代推出了5年/1万公里动力总成保修政策也是基于对自身产品质量的充分自信。误区4：觉得路边小店保养既方便又实惠以一个机滤为例，在4s店买可能要贵几块钱，但它能保证正常使用8甚至1公里以上，而在路边小店买的机滤寿命很可能跑不到3-4公里，而厂家原装机油对于车身整体的协调性而言的好处肯定是不言而喻的。红旗发动机故障现象一辆小红旗轿车(装配ca488发动机)，已累计行驶17万km该车性能一直比较稳定，未出现什么大的毛病。在一次正常行驶中发动机突然熄火，再也起动不着，拖到修理厂维修。红旗发动机故障分析与排除经检查各部熔丝均正常，蓄电池电压符合要求，后发现没有高压电，于是反复在点火线圈、分电器、电子点火器、高压线、火花塞等处检查，但始终没查出毛病。后来考虑到该车已累计行驶17万km，正时皮带可能会发生断裂，于是打开分电器盖，让车主用起动机带动发动机运转，发现在发动机曲轴转动的过程中，分火头并不转动。
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值得一提的是四轮与电瓶不同，建议到维修质量有保证的修理厂或4s店进行检查。轮胎：养成经常检查轮胎的习惯很重要冬季也是轮胎出现状况的问题高发期。随着温度的降低，橡胶变硬而相对变脆，不但磨擦系数会降低，也较其它季节易于漏气、扎胎。在冬季应该比平时更频繁的检查车辆的轮胎，以便及时发现和解决亏气、扎胎及裂纹等情况。就轮胎而言，无论是在冬季还是夏季，一个良好的检查习惯都是非常重要的。对于北方常年有积雪的城市，笔者还是建议有经济条件的车主选择雪地胎比较合适，比如东北、内蒙等地的车主，因为这样做可以程度的保证您的行车。在确保能够凹陷、斑点以及能铰出完整密封锥面的前提下，对气门座铰削量越小越好。气门座铰削到气门装入气门座内后，密封锥面位于气门工作面的的中下部且宽度在1.2—2.5mm为宜。为保证气门杆与气门导管合理的配合间隙，延长气门导管使用寿命，更换气门座时一般都需要跟换气门导管，并且用专用复合刀具同时铰削气门座锥面与气门导管孔。对气门座的铰削，应在保证气门下沉量满足要求的前提下进行。镶嵌气门座圈当气门座密封锥面的缺陷不能通过研磨或铰削方式来直接修复时，则可通过镶嵌气门座圈，然后再铰削气门座圈密封锥面来恢复气密性。
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这个现象叫冰堵。检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度，从而导致输出的制冷量下降。制冷系统密封性变差，或维修中抽真空不。劣质冷冻油随着制冷剂循环时会沉积在冷凝器和蒸发器表面，影响热交换空调系统压力过大的原因，有系统中混有空气：放掉制冷剂、抽真空，制冷剂过多：放掉多余制冷剂，冷凝器冷却不良：散热片堵塞或散热不好，需改善冷却条件，高压压力开关工作不良等。避免意外磕碰和振动。气囊传感器等部件对碰撞和冲击很敏感，因此应尽量避免碰撞和冲击，以免造成气囊不必要的突然展开。不要擅自改变气囊系统及其周边布置。不能擅自改动系统的线路和组件及更改杠和车辆前面部分结构。转向盘和乘员侧气囊部位不可粘贴任何装饰品和胶条，以防影响气囊的爆开。乘员尽量坐后排，儿童和身材矮小的乘员在乘坐有气囊的车辆时应尽量坐后排，因气囊对他们的保护效果并不理想。严格按规范保管气囊系统元器件。保养定时定量即可“一级保养5公里做一次比较好，二级保养2万-3万公里做一次就行了。”陈师傅讲解，只要车辆在正规维修厂做过二级保养，如果出事故是因为车辆硬件原因，维修厂是要承担责任的。所以只需要保证正常保养，不要让爱车负荷过重。链接——新车要保养磨合对爱车影响大“新车不仅需要保养，有时还需要特别呵护。”成都某4s店售后汽修师傅韩磊介绍，汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身运动，目的是让汽车各部件机能适应环境的能力得以调整提升。