地中海航运公司（MSC）目前正受到环保组织的压力，要求其改变船舶回收做法。
据悉，MSC被指控出售旧的、过时的船只，在南亚，特别是印度的潮汐海滩上进行危险且对环境有害的拆解。
在过去的15年里，尽管国际法禁止向非经合组织国家出口危险废物，MSC还是将100多艘船送往南亚进行拆解。
仅在过去两年中，MSC就在印度Alang的海滩上出售了27艘用于拆除的船只，其中包括MSC Floriana和MSC Giovanna。这些船只最初停靠在西班牙和土耳其水域，被派往Alang，直接违反了欧洲和国际法。
在潮汐海滩上拆船的做法因严重侵犯环境和人权而闻名。
致力于改善船舶回收做法的非政府组织拆船平台（Shipbreaking Platform）长期以来一直谴责这种方法对环境造成的破坏。
船舶在不安全的条件下拆解，工人们暴露在石棉和有毒化学品等有害物质中，同时工资极低，缺乏适当的安全保护。
Alang是拆船的主要枢纽，有130多家拆船厂。尽管这些船厂为船东提供了一个低成本的选择，但它们一直因不符合国际安全和环境标准而受到批评。
尽管做出了一些努力，但南亚的船厂都没有通过欧盟船舶回收条例（SRR）的认证，这是对船舶安全拆解的要求。
MSC决定将船只派往这些不安全的船厂是为了获利。
虽然在欧盟批准的设施中回收船只可以确保更安全的操作，但MSC的成本会更高。在南亚的海滩上拆解一艘船所带来的收入是在欧盟认证的船厂进行回收的三倍。
这导致批评人士指责MSC将利润看得比工人安全和环境更重要。
尽管如此，MSC仍在继续推广其绿色证书。该公司在2018年绿色航运峰会上获得了“年度最环保船东”等奖项。
然而，这些说法受到了环保组织的质疑，他们指出，MSC继续将船只送往南亚进行拆解，破坏了其可持续发展的努力。
MSC声称它遵循香港公约（HKC），这是一套关于船舶回收的国际规则，以确保船舶被安全拆除。
然而，批评人士指出，《香港公约》的规定不够充分，因为它没有禁止在潮滩拆船，也没有执行严格的环境或劳工保护措施。
此外，MSC对其使用的船厂进行的审计没有提供透明度，独立审查发现，MSC在南亚的许多船厂都不符合基本的安全标准。
今年早些时候，MSC与英国环境局合作推出了废物运输情报服务，以帮助打击非法运输危险废物。
虽然这一举措被视为积极的一步，但批评者认为MSC继续在南亚“倾倒自己的有毒船只”是虚伪的，这种做法违反了国际废物法。
针对这些问题，非政府组织拆船平台敦促MSC改革其拆船政策。该组织呼吁MSC停止将船只送往南亚进行拆解，而是使用符合欧盟安全和环保标准的设施。该组织还表示，MSC应采取更透明、更合乎道德的方法来回收其船队。
其他航运公司已经在采取措施改善其船舶回收做法。例如，MSC的竞争对手CMA-CGM在2022年承诺不再用其船只运输塑料废物，并正在探索促进欧洲可持续船舶回收的方法。
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