国际航运研究机构Alphaliner表示，CMA CGM和德国港口运营商Eurogate联合开发汉堡新码头的潜在交易似乎已经破裂。
据业内消息人士透露， Eurogate和CMA CGM未能就交易达成一致。
今年夏天，有消息称，汉堡市官员鼓励码头运营商Eurogate寻找合作伙伴，帮助其开发Westerweiterung项目，该项目是对其位于该港口的Burchardkai设施向西扩建24公顷。
根据当地报纸《DVZ》的早期报道，市政代表担心这家私人拥有的港口运营商没有独立开发该项目的财政资源，并敦促Eurogate寻找一家航运公司的合作伙伴，这与Eurogate当时与地中海航运和HHLA（当时市政府拥有其67%的股份）达成的交易方式类似。
据了解，Westerweiterung项目于2016年获得规划许可，计划填海造地并建造两个长度分别为450米和600米的泊位，以满足不同类型船舶的停靠需求，为港口增加约200万TEU的年吞吐量。这些泊位将配备先进的装卸设备和自动化系统，以提高转运效率。此外，项目将对港口的基础设施进行全面升级，包括道路、桥梁、照明、排水系统等。这些升级将确保港口能够应对恶劣天气和繁忙的转运需求，提高港口的安全性和可靠性。预计建设成本将远远超过10亿欧元。
然而，Alphaliner也注意到，在成功吸引MSC投资HHLA之后，汉堡重新燃起了重振港口运营的欲望，其Burchardkai码头的自动化改造项目仍需要巨额投资。
达飞轮船退出该项目可能为另一家航运公司的参与铺平道路。
Alphaliner写道：“在达成HHLA-MSC协议（其中包括由该航运公司共同出资对运营商的集装箱码头进行重大升级改造）后，汉堡市仍迫切希望开发Westerweiterung，该项目已获得全面规划许可。达飞海运的退出如果得到证实，可能会为快速扩张的地中海航运、总部设在当地的赫伯罗特或其他航运公司打开一扇窗，成为汉堡下一个港口扩建项目的合作伙伴。”Eurogate在德国境内运营三个集装箱码头，分别位于汉堡港、不来梅hafen港和威廉港。目前，Eurogate在汉堡港是第二大码头运营商，而在不来梅hafen港和威廉港则是最大的码头运营商。此外，Eurogate还在意大利、俄罗斯、塞浦路斯和摩洛哥的主要业务枢纽有业务。
声明：本文综合互联网信息整理，仅供参考，事实以官方发布或实际为准。