上一篇文章我们已经说了，早在20世纪20年代，斯隆就也看出二手车市场机会，提出旧车折价的销售原则，以便以旧换新，从而开通了二手车市场的先河。市场经济就是这样，凡是消费者未能满足的需求，就是市场机会，寻找市场机会，首先就要分析市场，准确的把握住市场机会，积极介入该市场，从而获得丰厚的利润。
目前世界汽车保有量超过七亿辆，在西方发达国家，汽车的保有量多上亿，少得几千万。美国汽车保有量就达2.4亿辆，所产生的二手车数量也是很大的。在这样的一些国家，一般中产阶级以下的消费者大多都是以购买二手车为主。二手车的价格通常不足新车价格的一半，而且这类车还能可靠的使用三到四年之久。使用后的贬值率要比新车小很多，如果再转手卖掉，还可卖到新车价格的百分之二十左右。这样再转手卖掉二手车，大多流向收入很低或者没有收入的人群。在美国和日本，主流二手车的价格大概折合人民币约两万元左右比新车要便宜得多。正因为二手车很便宜，在日本可看到很多五六成新的车，做报废处理。因此，二手车是学生或者年轻的驾车新手的理想选择。在美国和德国，有时会碰到车主把自己用过的车，白送给人，不要一分钱，但办理过户手续得收车的人自己去跑。在国外办理过户手续是件很方便的事情。奥达二手车鉴定评估官方网站www.5912sc.com
目前世界汽车保有量超过七亿辆，在西方发达国家，汽车的保有量多上亿，少得几千万。美国汽车保有量就达2.4亿辆，所产生的二手车数量也是很大的。在这样的一些国家，一般中产阶级以下的消费者大多都是以购买二手车为主。二手车的价格通常不足新车价格的一半，而且这类车还能可靠的使用三到四年之久。使用后的贬值率要比新车小很多，如果再转手卖掉，还可卖到新车价格的百分之二十左右。这样再转手卖掉二手车，大多流向收入很低或者没有收入的人群。在美国和日本，主流二手车的价格大概折合人民币约两万元左右比新车要便宜得多。正因为二手车很便宜，在日本可看到很多五六成新的车，做报废处理。因此，二手车是学生或者年轻的驾车新手的理想选择。在美国和德国，有时会碰到车主把自己用过的车，白送给人，不要一分钱，但办理过户手续得收车的人自己去跑。在国外办理过户手续是件很方便的事情。奥达二手车鉴定评估官方网站www.5912sc.com
在工业发达国家，二手车年交易量是新车的二到三倍。交易量极大，需求一直很旺盛。
我国是个人口众多的大国，目前，我国的汽车保有量只有四千多万辆。但是从近几年的发展可以看出，二手车市场需求还是逐年增加的，特别是北京和上海这样的特大型城市，二手车市场的发的是极快的。在北京2006年二手车的年销量已经超过新车销量的一半以上而且势头不减。在上海，汽车保有量约一百多万辆，仅为北京的三分之一多一点，但二手车的交易量就很大。原因可能是新车上牌比较困难，费用过高，在拍卖市场一个新车排号的价格均在￥30000以上。
此外，北京和上海的二手车，有相当一部分销售到郊区和周边省份的中小城市和乡村去了。据调查，辽宁与河南新乡地区就有专门的二手车集体采购团体，常年驻扎在北京二手车市场，成批采购二手车到相关地区去销售，从而获得不菲的利润。上海也一样，远郊区和周边中小城市是二手车销售的热点地区。杭州就有采购团体长驻上海，成批采购不带牌照的二手车到浙江各地去销售，在销售地重新上牌，投入使用。
从上述情况可知，我国国民消费水平有很大的地域性差异，这是符合我国目前经济发展的实际情况的。我国目前还存在城乡之间，大城市与中小城市之间，东西部之间的区域性经济发展差异，居民的收入水平和消费水平也存在同样的阶梯性差异。我国居民对汽车的需求量也是极旺盛的，需求是多层次的。二手车降低了居民的消费门槛，能满足城乡和地域不同居民的多档次，多品种低价位的消费需求。
从总体上来看，我国居民收入水平还不高，汽车更新的周期还比较长，汽车报废标准规定居民生活用车可使用十五年。因此，二手车周转期较长，购买二手车的机会就多。另一方面，由于我国汽车总量的保有量还不多，造成二手车车源有限，从总体上来说，二手车还处于供不应求的状态，结果导致二手车市场价格比发达国家高出许多，但二手车的交易价格有逐年下降的趋势，这是正常的。
还有，从二手车鉴定评估时的培训工作量也可看出二手车市场的发展和消费需求不断走高。全国性的二手车鉴定评估师的培训工作开始于1999年，目前已有十年之久，在这十年当中培训高级评估师一万六千人，还不包括各省市自己培训的地方发的评估师证，预计全国需要五万多二手车评估师，从2003年起培训人数迅猛增加，这2006年就培训了两千五百人左右。参加培训的人员不仅来自大中城市，而且还有相当多的人员来自各地市县。从二手车评估师的培训热潮中可以看出，我国二手车市场的发育和发展是十分迅猛、十分普遍的，二手车的需求也是极旺盛的。
目前，中国二手车的销量还仅为新的销售的四分之一到三分之一，仅北京和上海两地也不超过二分之一。但是可以测，在不久的将来，全国二手车销量有望达到新车销量的½。如果我国的机动车保有量达到五千万辆，那新旧车的销量可能平分秋色。
我国是个人口众多的大国，目前，我国的汽车保有量只有四千多万辆。但是从近几年的发展可以看出，二手车市场需求还是逐年增加的，特别是北京和上海这样的特大型城市，二手车市场的发的是极快的。在北京2006年二手车的年销量已经超过新车销量的一半以上而且势头不减。在上海，汽车保有量约一百多万辆，仅为北京的三分之一多一点，但二手车的交易量就很大。原因可能是新车上牌比较困难，费用过高，在拍卖市场一个新车排号的价格均在￥30000以上。
此外，北京和上海的二手车，有相当一部分销售到郊区和周边省份的中小城市和乡村去了。据调查，辽宁与河南新乡地区就有专门的二手车集体采购团体，常年驻扎在北京二手车市场，成批采购二手车到相关地区去销售，从而获得不菲的利润。上海也一样，远郊区和周边中小城市是二手车销售的热点地区。杭州就有采购团体长驻上海，成批采购不带牌照的二手车到浙江各地去销售，在销售地重新上牌，投入使用。
从上述情况可知，我国国民消费水平有很大的地域性差异，这是符合我国目前经济发展的实际情况的。我国目前还存在城乡之间，大城市与中小城市之间，东西部之间的区域性经济发展差异，居民的收入水平和消费水平也存在同样的阶梯性差异。我国居民对汽车的需求量也是极旺盛的，需求是多层次的。二手车降低了居民的消费门槛，能满足城乡和地域不同居民的多档次，多品种低价位的消费需求。
从总体上来看，我国居民收入水平还不高，汽车更新的周期还比较长，汽车报废标准规定居民生活用车可使用十五年。因此，二手车周转期较长，购买二手车的机会就多。另一方面，由于我国汽车总量的保有量还不多，造成二手车车源有限，从总体上来说，二手车还处于供不应求的状态，结果导致二手车市场价格比发达国家高出许多，但二手车的交易价格有逐年下降的趋势，这是正常的。
还有，从二手车鉴定评估时的培训工作量也可看出二手车市场的发展和消费需求不断走高。全国性的二手车鉴定评估师的培训工作开始于1999年，目前已有十年之久，在这十年当中培训高级评估师一万六千人，还不包括各省市自己培训的地方发的评估师证，预计全国需要五万多二手车评估师，从2003年起培训人数迅猛增加，这2006年就培训了两千五百人左右。参加培训的人员不仅来自大中城市，而且还有相当多的人员来自各地市县。从二手车评估师的培训热潮中可以看出，我国二手车市场的发育和发展是十分迅猛、十分普遍的，二手车的需求也是极旺盛的。
目前，中国二手车的销量还仅为新的销售的四分之一到三分之一，仅北京和上海两地也不超过二分之一。但是可以测，在不久的将来，全国二手车销量有望达到新车销量的½。如果我国的机动车保有量达到五千万辆，那新旧车的销量可能平分秋色。