印度莫迪政府近期为电动卡车和公交车制造商提供了一项重大利好：将PM e-DRIVE计划下的本地化要求延后六个月。根据新政策，企业可继续进口含稀土磁体的牵引电机，截止日期延长至9月1日。这一举措旨在应对因地缘政治紧张及中国近期对重稀土磁体出口限制引发的全球供应链中断问题。
牵引电机是电动汽车动力系统的核心部件，负责将电池电能转化为驱动车轮的机械能。在印度，电动商用车制造商是此类稀土磁体的最大消费者。然而，由于此前难以获得稳定供应，许多车企不得不依赖从中国进口半成品或电机以维持生产，此次延期为本土企业争取了宝贵的缓冲时间。
PM e-DRIVE计划总预算达1.09万亿卢比，旨在通过补贴推动两轮、三轮及商用车的电动化。该计划与分阶段制造计划（PMP）挂钩，要求逐步提高零部件的国内附加值。对于总重在3.5吨至55吨之间的电动卡车，补贴标准为每千瓦时电池容量5000卢比，或不超过出厂价的10%，以较低者为准。
在电动公交领域，政府已划拨4391亿卢比，计划资助各邦运输单位采购14028辆电动公交车。对于出厂价不超过200万卢比的电动公交，补贴标准为每千瓦时1万卢比。其中，10至12米长车型最高补贴350万卢比，8至10米及6至8米车型分别最高补贴250万和200万卢比。
对于中国从业者而言，印度此举反映出全球新能源供应链正面临重构压力，未来在关键原材料和核心部件的本地化布局上，需更加关注地缘政治风险对出口市场的潜在冲击。