车辆驶离车道是引发严重交通事故的主要原因之一，可能导致车辆撞击路边障碍物、坠入陡坡或侵入其他车道，对车内人员、其他道路使用者及第三方造成重大伤害。为降低此类事故后果，必须对路侧进行良好整治，即消除、迁移或减弱路边风险；若无法消除，则需通过车辆护栏系统进行保护，使失控车辆与护栏发生受控且较轻的碰撞，避免直接撞击危险源。
车辆护栏系统种类繁多，按功能可分为六大类：安全护栏沿路侧或中央隔离带纵向设置；路缘墙专用于桥梁或挡土墙顶部；防撞缓冲器用于无法设置护栏的特定风险点，主要抵御正面冲击；终端系统保护护栏两端以防二次伤害；过渡段连接相邻的不同护栏系统；减速床利用颗粒材料填充区使失控车辆减速；以及专为摩托车手设计的防护系统。
在决定是否安装护栏系统时，需综合评估道路类型（如普通公路或高速）、路段特征（直线或弯道半径）、交通构成与流量、路侧风险性质及距离，以及是否具备消除或减弱风险的条件。选定系统后，必须确保产品高质量与安装规范，这是保障护栏发挥设计功能、减少伤亡的关键。同时，一旦护栏受损，必须立即修复以恢复保护能力。
针对摩托车手等道路脆弱使用者，西班牙制定了全球领先的UNE 135 900标准，该标准规定了使用真人假人进行实车碰撞测试的严格流程，以评估对头部、颈部和胸部的伤害风险。测试模拟摩托车手摔车后滑向护栏的典型场景，速度通常为60至70公里/小时。根据测试结果，系统分为I级和II级，I级提供更高安全性。西班牙公共工程部通过相关指令强制要求，在国道路网中安装此类防护系统时，必须使用符合UNE 135 900标准的产品，该标准也常被地方行政机构参考。
护栏系统的性能通过四个核心参数衡量： containment level（控制车辆不翻覆、不穿透）、impact severity（对车内人员的伤害风险）、system deformation（决定安装距离）以及redirectability（引导车辆沿原方向行驶）。这些性能均依据UNE EN 1317标准进行实车碰撞测试验证，该标准要求护栏必须同时通过重型车辆（如卡车）和轻型车辆（如轿车）的测试。自2008年1月起，基于该标准的CE认证开始实施，2011年1月后成为强制要求，确保产品符合欧盟建筑产品指令的安全核心要求，制造商需通过型式试验并建立工厂生产控制体系，由欧盟成员国指定的公告机构颁发证书。
自1996年成立以来，西班牙金属道路防护系统制造商协会（Simeprovi）深度参与了西班牙及欧盟相关法规的制定，其成员企业持续投入研发，推动产品适应不同路况并逐步完成CE认证。对于中国道路安全从业者而言，西班牙在摩托车手专项防护及标准化测试体系上的严谨实践，值得在完善本土道路护栏标准、特别是针对两轮交通参与者的安全规范时借鉴参考。