宝马集团设定了雄心勃勃的电动化目标：到2030年，其电动汽车销量将占全球总销量的50%。这一目标并非空想，数据显示，2025年宝马、MINI和劳斯莱斯三大品牌中，纯电动车已占集团总销量的17.9%，若加上插电式混合动力车型，这一比例已接近26%。
为实现这一愿景，宝马正依托全新的Neue Klasse平台加速布局。该平台不仅孕育了第二代iX3电动SUV和第三代i3，还将应用于下一代iX1，并有望扩展至iX2车型。此外，宝马确认Neue Klasse的技术也将适配于Cluster Architecture架构车型，标志着其电动化技术体系的全面升级。
在核心三电技术上，Neue Klasse平台带来了显著突破。新车将采用大尺寸圆柱形电池，体积能量密度较现有方形电池提升20%。电池化学体系也进行了革新，正极材料采用高镍低钴配方，负极则增加了硅含量，同时引入“电芯到电池包”（Cell-to-Pack）设计，进一步释放空间与性能潜力。
截至2026年3月，宝马集团将在三大品牌下提供广泛的纯电产品矩阵。劳斯莱斯拥有Spectre，MINI则主打Cooper、Aceman和Countryman车型。宝马品牌自身则覆盖iX1、iX2、iX3、iX、i3、i4、i5及i7等全系纯电车型。目前集团内动力最强的纯电车为劳斯莱斯Spectre Black Badge，双电机系统可输出659马力和792磅·英尺扭矩。
性能方面，宝马iX M70 xDrive与i7 M70 xDrive均能输出650马力。未来不久，搭载四电机驱动系统的iX3 M及纯电版M3也将上市，将带来惊人的加速性能。尽管全新内燃机版M3已确认，但其电动化版本同样备受瞩目，预计将取消手动挡，全面转向采埃孚8HP变速箱，基础版M3马力有望突破500匹。
对于中国车企而言，宝马在电池技术路线上的激进变革与平台化战略，再次印证了电动化下半场的核心在于“技术降本”与“性能突破”，中国企业在固态电池与CTP技术上的布局值得持续对标与关注。