近期，德国奔驰EQ系列电动车车主在多个论坛集中反馈了冷却系统异常问题。许多用户反映，车辆每次启动时都会弹出橙色温度计报警图标，提示冷却液液位过低或温度过高。这一现象在EQA、EQC、EQB及EQS等车型中均有出现，且呈现出明显的季节性特征：在气温低于5摄氏度的冬季，故障发生率显著上升。
针对液位报警问题，大量车主指出，故障根源往往在于膨胀箱盖的密封或压力平衡机制失效。奔驰的冷却系统为封闭式高压设计，配备安全泄压阀。当系统内部压力异常升高时，会导致冷却液从安全阀处微量泄漏，进而触发液位传感器报警。部分车主尝试自行拧开膨胀箱盖进行泄压，发现两腔室液位能迅速平衡，但这仅是临时缓解手段，无法根除隐患。
关于过热故障，多位用户确认问题出在冷却液循环切换阀门损坏。有车主花费约580欧元更换了故障阀门，彻底解决了启动即报错的问题。值得注意的是，奔驰官方针对不同车型采取了差异化解决方案：EQB 300和350车型已启动召回，更换改进型冷却液储液罐；而EQC车型自2024年初起，通过更换更大容量的驾驶员侧储液罐解决了问题；但部分EQA 250车型尚未纳入官方升级范围，导致车主需反复与经销商沟通争取保修权益。
在维修成本与配件规格方面，奔驰官方指定冷却液需符合MB 325.6（浓缩液，需1:1兑水）或MB 326.6（预混液）标准。市场上部分第三方品牌如Glysantin G40预混液也获得认可，单升价格约12欧元。然而，由于部分经销商对故障原因认定不一，车主常面临推诿扯皮，甚至出现拖车后仅获“行政性拖延”的糟糕体验。
对于中国新能源汽车行业而言，奔驰EQ系列的冷却系统集中故障暴露了高压电动车热管理系统在极端工况下的设计冗余不足问题，提醒国内车企在推进电动化过程中，需高度重视冷却系统的压力平衡设计与冬季适应性验证，避免因单一部件缺陷引发大规模售后危机。