经历数年动荡后，2026年美国空运市场正显现出企稳迹象。随着电商爆发式增长带来的需求回落以及供应链趋于成熟，市场正从疫情期间的剧烈波动中恢复。国际航空运输协会（IATA）数据显示，2025年北美承运人（以美国运营商为主）的货运吨公里数（CTK）同比下降1.3%，成为唯一出现需求下滑的地区。运力也同步下降了1.1%，且这一缩减趋势延续至2026年初。
贸易流向的结构性变化尤为显著，尤其是连接亚洲制造中心与美国进口需求的跨太平洋航线。除了电商需求降温，更深层的地缘政治与产业力量正在重塑全球采购模式。Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw指出，2025年美国从台湾进口的货值首次超过中国，这是数十年来首次。这一转变由美国关税政策调整及全球AI驱动的科技产品需求激增共同推动。
对于管理这些航线的货运代理而言，变化已清晰可见。DSV全球航空产品负责人Stefan Krikken表示，随着跨境电商趋稳和供应链成熟，美国进口空运货物呈现新形态。在取消“最低免税额”（de minimis）豁免后，虽然初期货量下滑，但很快被一般贸易货物填补。需求日益动态化，更多货源来自东南亚和印度次大陆，跨大西洋西向航线的商品驱动型货流也增加了市场波动性。
DHL全球货运的Henk Venema证实了这一趋势：2025年其运往美国的空运总量较2024年有所增长，但货源地发生转移。中国货量下降被来自台湾、越南和泰国的增量所抵消，尤其是科技类产品。而电商货量则呈下降趋势，跨大西洋航线则保持平稳。随着对跨境电商监管收紧，发货人正通过拼箱来管控合规风险和落地成本，这促使运输模式从“发货即赌运气”转向更规范的计划性运输。
在运力调整方面，客运航班的恢复使腹舱运力在2025年底基本回归疫情前水平，但美国航线的缓解并不均衡。Krikken指出，尽管全球腹舱运力恢复，但美国航线需求依然疲软。与此同时，全货机运力被选择性部署，主要流向支持AI设备、数据中心组件及服务器等硬件需求旺盛的市场，这些领域对主甲板运力依赖度极高。
航空公司机队更新也在重塑运力格局。整合商正逐步淘汰老旧的宽体全货机，如MD-11。UPS航空已于2024年退役其MD-11机队，FedEx Express也在逐步用波音777F和767F全货机替代旧机型。这种机队现代化进程，配合跨大西洋航线作为印度和东南亚货源的“减压阀”作用，正在优化全球运力配置。
随着需求降温与运力稳定，运价开始松动。货运代理的采购策略也转向灵活，近50%的货量仍通过现货市场采购。为争夺市场份额，许多代理倾向于压低合同运价，且合同周期缩短，更多采用指数挂钩协议而非长期固定费率，以应对政策环境的不确定性。
展望2026年下半年，美国空运市场预计将实现稳健增长。地缘政治、关税变化及供应链演变可能引发短期需求波动，但高科技制造与数据中心基础设施的活跃将吸引更多运力流向关键科技贸易线。对于中国从业者而言，这一趋势表明单纯依赖传统电商小包的模式已难以为继，未来需重点关注东南亚及印度供应链的崛起，并适应从“拼量”向“拼合规、拼高附加值产品”的转型，以在动态变化的全球贸易版图中寻找新的增长极。