越南注册检验局近日针对越南汽车运输协会提出的柴油车排气检测新方法，发布了正式官方回应。该局明确表示，在排气检测中废除“全开加速”（Full Throttle）测试程序缺乏技术与法规依据，维持现行标准是保障环境与交通安全的必要举措。
据越南注册检验局副局长阮图安介绍，自由加速循环排气测试方法自1991年起已在越南标准化实施，并作为道路机动车检测手段应用近30年。这一方法不仅是越南国内标准，也是马来西亚、印度尼西亚、菲律宾等东南亚多国广泛采用的国际通用做法，旨在准确评估柴油车的黑烟浓度。
针对部分观点认为老旧柴油车缺乏速度限制系统，阮图安副局长予以坚决反驳。他指出，无论车辆年代如何，所有柴油发动机均通过燃油喷射量控制速度，即便是使用数十年前机械式高压油泵的车辆，也依法配备了速度调节器（Governor）。该装置的核心功能是在发动机达到设计最大转速时自动切断燃油供给，从而保护发动机，确保其运行在制造商设定的安全极限范围内。
关于“仅踩下油门踏板一半”（对应转速2000至3000转）的提案，检验局从发动机工作原理角度进行了详细驳斥。副局长强调，怠速测试中若仅半踩油门，发动机无法进入最大燃油供给状态，导致测得的黑烟量无法真实反映车辆在高负荷工况下的实际排放水平。这种做法极易产生“假阴性”结果，即无法检出高转速下的主要排放缺陷。
此外，依靠人工维持平均发动机转速和稳定节气门开度，高度依赖检测人员的技术水平，极易导致测量数据波动，降低结果的客观性与可信度。若将低转速作为检测基准，可能导致大量燃油喷射装置或高压油泵受损的车辆被漏检，进而扭曲排放监管目标，损害环境保护成效。
检验局特别警示，无法在数秒自由加速测试中承受负荷的发动机，意味着其未达到最低安全标准。若此类车辆继续上路，特别是在重载、爬坡或下坡等复杂路况下，将面临极高的发动机故障、制动失灵及重大交通事故风险。
关于车辆所有者签署承诺书以减轻检测责任的提案，检验局澄清该承诺书纯属自愿性质，并非强制性义务。其适用场景仅限于制造商数据缺失、且怀疑发动机转速可能超过设计限制的特殊情况。若车主对车辆技术状况存疑，完全有权在最终检测前申请延期，先行进行维修保养或调整速度控制器。
阮图安副局长强调，签署承诺书并不能免除检测人员的职业责任。检测设施仍需严格执行冷却水、润滑油检查及异响排查等前置安全检测。即便车主同意并签署承诺书，检测员若发现任何不一致或安全隐患，仍有权拒绝进行检测，以保护客户车辆安全。
越南注册检验局认为，维持包含自由加速测试在内的现行排气检测流程，有助于剔除不符合技术安全标准的车辆，降低重大事故风险，并实现对废气、煤烟及微粒物质的严格管控。同时，该流程也能促使车主进行定期维护，延长资产寿命。因此，该局断言，在排气检测中采纳“半踩油门”方案缺乏任何合理依据，现行方法完全符合技术标准与管理惯例。
越南作为东南亚重要的汽车市场，其严格的柴油车排放与安全技术标准反映了该地区对公共安全和环境保护的高度重视。对于中国从业者而言，这一案例再次印证了排放检测中“全负荷”测试在暴露真实故障与排放隐患方面的不可替代性。在推动行业技术升级的过程中，坚持科学严谨的检测标准，不仅是合规要求，更是保障道路交通安全的底线。