推广电涡流缓速器

随着我国交通事业的发展，尤其是改革开放以来高速公路的迅猛发展，汽车高速行驶时的安全性变得尤为重要。在大中型以上客车和货车上安装电涡流缓行器是解决汽车高速行驶时安全性重要措施之一。
我司大规模引进西班牙电涡流缓行器已有十几年的历史，在国外已有几十年的历史，从技术上已经成熟并在不断发展，已普遍被用户所接受，可以说凡是使用过电涡流缓行器的驾驶员都赞不绝口。目前我国已将安装缓行器纳入了国家标准，势必为提高汽车行驶安全性发挥重要作用。
1、        电涡流缓行器的基本原理是：装于汽车传动系中的转子切割定子线圈的磁力线，产生电涡流使转子发热，完成机械动能向热能转化，使车辆减速。
由其制动原理可知，安装电涡流缓行器等于在原制动系统中多了一个制动器，即多了一个另一种能量转化形式的机构，必然提高汽车制动性。与不装缓行器比较，不仅可以显著提高汽车高速行驶时的安全性和舒适性，而且良好的低速性能在使用紧急制动时也可以有效的发挥作用，缩短制动距离。这一点已被科学试验所证实，见龙运集团技术部2001年《电涡流缓速器制动试验报告》。由试验报告可知，在当时的实验条件下初速度50km/h时，制动距离可缩短8%。
2、        结构特点
2.1电涡流缓行器最重要的结构特点是具有非常灵活的结构适应性，可根据需要安装在变速器后端、传动轴中间、减速器前端和车轮内侧等位置，这对于型号繁多各种客车和货车都能很容易进行推广，如集装箱运输车，大吨位矿用车，自卸车等，甚至可以在拖挂车的非驱动车轮上也能安装。所以全面推广电涡流缓行器对于提高行车安全性具有重要意义，我国应制定电涡流缓行器发展的发展战略，并通过国家标准使其标准化、系统化、成为强制安装的行车安全设施之一。
2.2 电涡流缓行器的另一个结构特点是工作时发热原件无机械摩擦,制动是柔性的，所以有很高使用寿命,至少十年以上，成本非常低廉.新车出厂即装电涡流缓行器的客车累计行车里程100万公里,中国宇通ud客车配装我们fv16-180缓速器，曾在中国汽车报进行了报道，无需更换制动碲片和制动榖,仅此节约的成本足以补偿因安装电涡流缓行器所增加的设备投入成本,这也是客户非常喜欢电涡流缓行器的重要原因之一.
3、电涡流缓行器的使用性能的特点
3.1 由于电涡流缓行器可以根据需要提供稳定的制动减速度或动力矩，其制动效果非常柔和，可以使乘客在不知不觉中减速停车。即使工作多年的成熟的职业驾驶员其制动技术也无法做到电涡流缓行器的制动效果，这也是所有使用过电涡流缓行器的驾驶员都赞不决口的原因。所以使用电涡流缓行器可以极大的提高乘坐舒适性。
3.2 在大量的预防性制动过程中，可以充分利用车辆滑行动能，使用最少的制动能耗使车辆减速，从这个意义上来说可以节省燃料，这也是很多驾驶员反映使用电涡流缓行器省油的原因。
3.3 我们知道，提高汽车制动性能的重要手段之一，是缩短制动系统响应时间，而电涡流缓行器另一个性能特点是系统响应非常快，可以达到理想状态。远高于压缩空气制动系统和液力制动系统，非常有利于提高制动性能，缩短制动距离，提高行驶安全性。
3.4 电涡流缓行器的控制系统可以实现高度的自动控制，可以和abs系统珠联璧合的结合在一起，提高制动时的车辆可操纵性，预防事故的发生。
4、未来汽车制动系统展望
纵观人类发展历史，取得最辉煌的成就之一就是电子科学的发展，如今我们已进入信息时代，总结前人经验把电子科学技术和计算机技术结合在一起，设计具有时代特点的崭新的汽车制动系统，应该是汽车设计人员的历史使命。采用先进的电磁化制动系统已成功的在磁悬浮列车和飞机降落系统中实现，所以未来汽车制动器电磁化，控制系统智能化是汽车制动系统的发展方向。该系统的优点是：
（1）          电磁制动器的系统响应可以达到理想状态。
（2）          因电磁转换无需机械接触，无摩擦损耗、维护成本低甚至可以做到免维护。
（3）          制动效果稳定可靠，可随意按设计参数确定，无热衰退现象，寿命极高。
（4）          容易实现计算机智能控制。
（5）          制动能量转化与电能的实现再利用。
电涡流缓行器作为汽车制动系统的一部份，得到用户的普遍认可，成功的商业化形成了一个新的产业。可以说汽车制动器电磁化已初露端倪。一个新生事物的强大生命力，必然会迎来辉煌的未来。所以：
建议国家对汽车制动器电磁化立项研究，获得我国自有的知识产权，为人类汽车事业的发展写下精彩的一笔。
液力缓行器存在的问题：
1、        系统响应过慢，“来得晚，去得慢”。“来得晚”影响安全，“去得慢”会发生加速时制动尚未完全解除，所以费油。
2、        转子轮叶片与定子轮叶片之间在空载时存在空气介质，会增加阻力，增加油耗，而且只要车一开动，该阻力就始终存在，累计油耗会很大。
3、        低速性能差不利于制动性能提高。
4、        由于与发动机捆绑得过于紧密结构适应性差不利于推广到各类车型。
5、        嘲声大，舒适性差，
6、        有维护费用，和排放，不环保。
7、        如果与变速箱一体，更会由于缓速器的故障导致变速箱的损坏。